大众汽车的员工要求保留所有工厂，并避免因经营原因导致的裁员。作为交换，他们愿意接受薪资上的妥协。然而，业内人士仍预计将出现大规模裁员，甚至可能涉及解雇。
根据行业专家的评估，大众汽车无法避免大规模的裁员。“现在情况还没完全崩溃，”专家斯特凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）在接受德媒采访时表示，但这家陷入困境的公司需要尽快制定一个明确而透明的未来计划，明确何时以及将削减多少岗位。“接下来的两到三年将是关键期，大众已经没有太多时间了。”在前任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）任内，已有30,000个岗位被列为削减对象。如果不尽快进行大规模裁员，“五年内还会有更多职位被削减。”
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在正在进行的薪资谈判中，管理层要求员工放弃10%的薪资增长，取代通常的加薪。而员工方面则提议采用金属工业的5.1%薪资增长率，但不发放这些增长部分，而是用于减少工作时间的同时维持全额工资，从而避免因经营原因裁员和工厂关闭。布拉策尔认为，这一提议表明“大众汽车的薪资水平是一个问题”。
完全避免裁员恐难实现
另一位专家弗兰克·施沃普（Frank Schwope）在接受德媒采访时明确表示：“完全避免裁员是不可能的。”原因在于工作量不足，工厂开工率低。一方面，企业未能及时完成结构性调整；另一方面，电动车由于零部件更少，生产所需员工也更少。
施沃普指出，大众可以参考1990年代的经验。当时通过实行四天工作制实现了裁员。目前，例如实行4.5天工作制是可行的。此外，可以通过提前退休和裁员补偿方案减少岗位。他补充道：“有许多方法可以实现裁员。大众历史上从未因经营原因解雇员工。”
相比之下，布拉策尔则更为悲观。他强调，尽管管理层过去几年尝试通过其他方式减少岗位，但“最终效果并不理想”。这主要是因为大多数员工难以在当地找到与大众相当薪资水平的工作。值得注意的是，大众最近终止了就业保障协议，从明年夏季开始，因经营原因的裁员将成为可能。
管理层也应接受薪资削减
员工在薪资谈判中提出要求保留德国所有工厂，但专家对此存疑。布拉策尔指出，各工厂在欧洲的竞争力才是决定性因素。他估计，大众的产能过剩约为三分之一，而要成功运营，产能利用率需达到80%。布拉策尔认为，德国工厂的成本削减力度可能不足以使其全部具备竞争力，而捷克、斯洛伐克和西班牙的工厂状况明显更好。
员工的提议被布拉策尔评价为“朝着正确方向迈出的一步”。他建议生产方面需要更大的灵活性，例如通过跨工厂缩短工作时间。此外，他提议管理层应以“良好榜样”的姿态接受薪资削减。“这虽然不会带来太多资金，但却是一个重要的象征。”
布拉策尔还认为，股东分红也应减少。“股东也需要为此做出贡献。”尽管这可能让股东不满，尤其是在大众股价近年来不涨反跌的情况下。目前，大众主要股东保时捷/皮耶希家族的资产总值约为360亿欧元。
政策阻碍电动车发展
作为大众的重要股东之一，下萨克森州持有该公司20%的投票权。州政府支持员工的提议，这与其长期以来保护就业的传统一致。然而，布拉策尔警告，下萨克森州也需要关注大众集团整体的盈利能力。如果未来几年问题加剧，将会有更多岗位流失。
布拉策尔指出，大众不仅需要降低成本，同样重要的是开发有吸引力的车型。而这需要巨额的技术研发资金。“仅仅进行一些小修小补，无法真正解决问题。”他认为约三分之二的问题是大众自身导致的。
此外，电动车市场的发展也因政府突然停止补贴而延误了一年。布拉策尔建议推出新的购车激励措施，虽然金额不必过高，但必须有效。他还认为降低充电电价是另一个重要信号。对于德国在三党联合政府破裂后面临的政策真空，他批评道：“德国无法再承受半年到九个月的无所作为。这对工业来说是不负责任的。”
