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浙南山水汽笛梦
——胡显钦考察河南地方铁路归来访问记
周纪宣
原载浙南日报1984年2月7日2版
（一）
隆冬。北风在原野上呼啸。火车朝南飞驰。我市赴河南考察 地方铁路小组一行五人，完成考察任务，于新年边第一场瑞雪降 临之前，踏上了家乡的土地，带队的是市人大常委会副主任、工程师胡显钦。
去年十一月四日，市委领导同志袁芳烈、卢声亮、梁鸿铭在参加省委工作会议以后，约见正在省委党校学习的胡显钦，要他 带一个小组，按照老省长李丰平同志出的点子，到河南省去考察 地方铁路的情况。
胡显钦同志早年在天津北洋大学工学院土木系涉读过铁道课程。一九五八年，一九七四年、一九八三年又和来温勘察调查的铁道部第四设计院人员多次接触。他受命以后，花了一个月，物色到一位60年代的铁道工程师、一位熟悉铁道兵工作的同志，和市计委、市交通局有关负责同志一起，十二月五日动身登程，在河南实地考察了八天。
（二）
一月廿五日上午，记者在市人大三楼办公室访问了胡显钦。他点燃一支烟，兴致勃勃地介绍起来：“开头我们不知道该到那里去，结果发现那里竟有一个省地方铁路局！”
在省地方铁路局局长热情陪同下，考察小组参观了周口镇到漯河市的漯周准轨铁路线和禹县到郸城、尉氏到登封的窄轨铁路线，广泛接触了省局、周口地铁分局、许昌地铁分局、新郑管理局的领导和工程技术人员。胡显钦神采飞扬，一再说：“这次开了 眼界，找到了建设地方铁路的一条门路！”
河南地处黄土大平原，50 年代开始兴建地方铁路，现在十个 地区有九个已通了火车。十二条线路全长一千三百多公里，分布 于京广、陇海等国家干线两侧，年运量五百万吨，年客运二百五十万人次，每年为国家干线集散物资三百万吨，接通三十一个矿 点、百余个重点厂矿企业，促进了豫西资源的开发和豫东经济的繁荣。沿线的市、县、公社集镇都有许多小车站，城乡交流活跃， 群众出门方便。
这次参观的源周线是一条六十三公里的准轨铁道。周口地区过去缺煤，群众煮饭都烧红薯干，通了火车，那里不仅群众“烧饭愁”就放了下来，而且建成十万锭的纱厂、二十万吨的水泥厂。通车五年，收回了全部投资，年运量从五十万吨增到二百三十万109吨，运价比汽车便宜一半，去年盈利约六百万元，他们拿铁路赚的钱办了一个发电厂。
胡显钦同志站起来，递过自己拍的十来张现场照片让我们看：“喏，这些车站上，农民就这么赶着骡马、拉着架子车上了火车！”
（三）
河南地方铁路四通八达，数量占全国地方铁路的十分之四， 主要靠发挥国家、地方两个积极性，迈开“两条腿”走路。在全省地方铁路总投资中，省财政拨款占 26%，地、市、县以各种方式投资占17%，地方铁路和工矿企业专用线结合，工矿企业及其主管 部门投资占16%：国家历年补助占 21%！ “以铁养铁”，靠地方铁路本身营运盈利修建、改造铁路占 20%。
无论规划、设计、施工，河南始终按照“因地制宜、固本简末、先通后备、逐步完善”的方针进行。设计采取实用标准，永久性的大型桥梁、隧道、路基、防洪涵洞等按高标准办，一次性建成，这是“固本”。铁路上层设备、栈场、道碴、房屋、通信讯号等按低标准办。钢轨、枕木、蒸汽机车、客货车厢都用国家正线上“退役”下来的，这是“简末”。因此，地方办铁路可以比国家办铁路省钱三分之一至一半。
随着胡显饮的指点，我们才知道照片里的漂亮的客运站，过去都是茅棚盖的，货栈场上只见一幢仓库，四周全为露天堆场， 列车只有前面一节车厢是新的，后面一溜都是旧的……
河南人民建设家乡的艰苦创业精神是令人钦佩的。那里所有的地方铁路都由省交通厅设计部门设计，有关地区组成铁路建设指挥部，组织地方专业队伍和发动民工施工。铁路线通过哪个县， 那个地段就由该县一包到底。不能包干的较大桥梁，由省、地方专业工程队修建。尉登线双河大桥还是地区团委组织青年建成的呢。
在两小时谈话中，胡显钦没有靠一下椅圈，眼镜片在清癯的脸上不时闪现一点激奋的光。他认为家乡的地形和河南不同。如果从温州到金华造一条地方铁路，估计有四十八座桥梁，一百零八座隧道。调动各方面的积极性，学习河南的办法，投资可节约三分之一多，浙南人民梦寐以求的愿望有可能实现。
最后，这位知名的工程技术人员恳切表示：“我有生之年，如果有机会参加家乡铁路的建设施工，就是莫大的荣幸了。”
（文章选自《落霞集》，中国友谊出版公司）
