据雷峰网消息，广汽正在整合其内部的智驾自研团队，负责量产与负责研发将更加清晰，广汽的智驾技术能力将会得到进一步提升。
12月20日，涉及广汽研究院旗下X Lab的调整终于落地，92名X Lab员工将划转至广汽研究院内的智驾技术部，12月23日到岗。划转过去的人员在原单位也负责量产工作，这样就加强了广汽研究院智驾量产团队力量，削弱了智驾自研团队。
广汽的智驾自研体系由广汽研究院智驾技术部与X Lab两大团队组成，前者主要承担量产以及部分自研工作，后者则专攻纯视觉路线的自动驾驶全栈自研。
如此调整后，广汽智驾团队将量产的负责量产，自研的负责自研，业务边界很清晰，不再有交叉部分。
经历此次调整，X Lab仍保留核心研发人员，团队规模大约为110人。这样的团队人数还需要继续扩充加强，与小米、小鹏、华为等智驾团队比起来可是太弱了。
弱归弱，但不是不能出成绩，今年4月，广汽正式发布了由X Lab自研的无图纯视觉智驾方案GARCIA OS，计划2026年实现上车。
但端到端大模型成为主流趋势，车企们纷纷上马端到端大模型。广汽研究院也于今年6月引入前Waymo技术人才，发力自动驾驶端到端的研发。
该Waymo技术人才加入广汽研究院后，广汽曾讨论过技术路线的问题，并最终选择了端到端大模型。
采用纯视觉方案的新势力还有小鹏，何小鹏号称国内品牌纯视觉方案第一品牌，全球第二品牌。显然他是继特斯拉之后的又一个纯视觉拥护者。
近期，X Lab被传出将独立孵化的消息，但截至今日，仍未有明确的决策出炉。但从智驾团队整合来看，有这个趋势，让X LAB更专业更聚焦。
广汽智驾自研团队还不算强，因为广汽埃安与小马智行合作，广汽其他品牌与华为智驾合作，可以说这两家智驾合作品牌把广汽智驾吃了个净，基本没有自研团队什么事。
但有胜于无，弱胜于有。广汽智驾自研团队在广汽与外部合作的同时，也一定会汲取养分，提升广汽智驾自研水平。三条腿走路，将是广汽长期策略！
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