大众汽车集团首席执行官奥博穆誓言将继续削减成本，同时为中国市场制定新的发展路线，试图应对需求疲软和市场影响力下降的困境。这两项工作对于大众来说都不是一件容易的事，消减成本意味着裁员和关闭工厂 ，会得到欧洲员工的罢工抵制。在中国市场重振燃油车时代的雄风，更是难上加难，因为机会窗口已经过去，国产品牌已经崛起。
奥博穆周二在上海同济大学出席了大众进入中国市场40周年的纪念活动。他在与学生的交流中指出，公司将坚持“在中国，为中国”的战略重点，通过本地化技术和成本优势增强竞争力。
翻译一下就是大众汽车将重度本土化，研发、技术、供应链、生产、销服等都在中国实现，特别是技术和供应链的本土化，能让大众的新能源汽车技术短板快速弥补上来，在智能化道路上跑的更快，不至于掉队最后消失在中国市场。与产品提升并行的是成本，产品竞争力，所以才有中国供应链，是成熟的优势，比自己生产要更有优势，产品更具竞争力，只有这样大众在中国的新能源时代才会有生存希望。
奥博穆称，“大众集团今年经历了诸多挑战，我们计划到2030年推出30多款新车型，以丰富的产品阵容重塑大众品牌的吸引力。”
奥博穆直言，在像中国这样对价格极为敏感的市场，削减成本是必然，也对公司的技术开发和生产能力带来了巨大挑战。
大众希望通过与国轩高科、地平线机器人和小鹏汽车等中企的投资和合作，更快地提升产品创新能力，并实现品牌转型。
大众在中国市场的投资布局，就是要弥补自己的短板。和国轩高科合作，就是电池，和地平线机器人合作，就是智能化方案，和小鹏合作，不仅要智能化技术还要供应链，这在与小鹏接二连三的签署战略合作协议中已经提现的淋漓尽致，就是要小鹏的智驾技术和供应链这两个板块，来化为大众的优势。
上个月，大众刚刚与上汽集团续签了合作协议，奥博穆称这标志着一个新的开始。未来，大众将加快产品更新步伐，推出中国消费者青睐的插混和增程等车型，这些车采用电池和传统发动机的双动力系统。
很显然，大众汽车进入了国产市场的主流车型，纯电，插混，增程，这些在国内市场已经竞争的白热化，当然产品也深入消费者认可。大众进入插混和增程，意味着和比亚迪、理想等品牌展开竞争，他们是这两个动力形式在国内车型的首创者。
尽管面临诸多挑战，奥博穆依然对中国市场充满信心，大众计划到2030年在华实现30亿欧元的营业利润，并巩固其作为中国第一合资汽车品牌的地位。并称，要和比亚迪在国内新能源汽车领域获得一样的市场地位，并驾齐驱！
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