上汽大众作为在中国市场的大众汽车合作方之一，在新能源汽车的转型还有很大空间，ID系列今年有起色，但整体销量不足以和上汽大众的体量匹配，因此上汽大众计划在2026年“反攻”国内市场，并为此准备了三款专为本土市场自研的新车。
这三款车内部代号为A、B、C，其中一款是纯电车，两款是混动车型，都是专为中国市场量身打造。计划三款车会在2026年集中上市，是上汽大众成立40年来，全新产品最密集的一年，更是上汽大众推出新能源车型最多的一年。
有趣的是，这三款车的技术都是拿来主义，并不是上汽大众为主体进行研发的。而是通过拿来主义，进行消化改造升级。
其中A车、B车由上汽集团提供，上汽研发总院参与开发。A车是一辆插电式混动轿车，在已上市的荣威D7基础上做改造升级，但荣威D7这款车的销量并不火爆，月销2千多台，主打还是便宜。
B车则是一款增程式SUV，定位中高端市场，在智己还未发布的新车基础上进行改造，这款车可以认为是智己新车的姊妹款，可以期待！智己这个上汽新能源新势力独苗，今年发展势头还是不错，在产品和技术上越来越上道了，也获得了不错的流量。
如果说以上两款车是依靠上汽老爹的实力和资源帮扶，那下边这款C车就是靠娘了。就是大众汽车的资源！今年7月22日，小鹏汽车宣布，与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。其实在此之前，大众汽车已经巨资投入小鹏，看重的就是小鹏的技术，我不行，我买还不行吗！
上汽大众的C车是一款纯电SUV，定位相当于比亚迪元。这款车由大众提供支持，大众科技参与开发。但大众提供的技术支持，也是花钱从小鹏那里拿来消化后，再提供给上汽大众的，毕竟上汽大众是大众汽车在中国市场的最强伙伴，这就是还有个好爹好娘的魅力。
上汽大众C车的电子电气架构采用CEA，即小鹏提供给大众汽车的整车架构。CEA架构基本沿用了小鹏自用的EEA架构，电子电气布局更为集中，便于软件迭代。这款车注定也和以上两款A车B车不同，是孵化于上汽集团之外的技术。
三款车是来自不同技术方的新产品，按计划都会挂上大众VW标，而不会启用新品牌的策略。但从市场当前既有产品销量和影响力来看，后两者成功的可能性更大，更容易被市场接受。
2026年与其说是上汽大众的发力之年，不如说是大众汽车在中国市场的发力之年，除此之外，大众安徽也会在2026年开始密集发布新能源汽车车型。但从行业来讲，2026年是三年淘汰赛的最后一年，大局基本落定，此时进入市场，将很难掀开既得市场份额者的口子。
上汽大众2026年密集发布新车，背后其实是大众汽车这个巨头和上汽这个巨头通过上汽大众在发力，能不能撼动当前市场格局，拭目以待吧。
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