汤姆·皮德科克将在新的一年转会到Q36.5职业自行车队。此前，这位英国明星在本周早些时候与前东家英力士-掷弹兵车队解约。
英力士之前曾将皮德科克排除在赛季最后一场重要的古典赛环伦巴底赛之外。随后，有传言称他将转会到二级车队Q36.5职业自行车队，但情况在11月有所缓和。
然而，皮德科克最终还是决定跳槽，约克郡人与瑞士职业车队签下了一份为期三年的合同，这将使他在瑞士车队一直待到2027赛季结束。这一转会是2024/25年转会窗口中最引人注目和最具争议的之一。
鉴于这一转会公告，我们权衡这笔交易的利弊，以及它可能对皮德科克的未来意味着什么。
转会潜在的好处
长期项目的机会
在Q36.5官方车队网站宣布这一消息的声明中，皮德科克表示：“有机会与一支正在成长、拥有令人难以置信的合作伙伴和品牌的团队合作，这激励了我。”这表明皮德科克的加盟是该团队未来几年长期愿景的关键部分。
这种团队目标对于这种合作关系的潜在成功至关重要。与近年来成绩不佳的英力士不同，Q36.5似乎是一支未来有成长潜力的车队。皮德科克将致力于帮助Q36.5晋级世界巡回赛。
Q36.5职业自行车队并非默默无闻。该车队由多家蓝筹赞助商支持，并拥有一个富有的支持者和利益相关者网络。其中之一是南非亿万富翁伊万·格拉斯伯格（Ivan Glasenberg），据报道，他去年以2亿欧元的价格收购了自行车品牌Pinarello。因此，他们有足够的资源在皮德科克周围建立一支车队。
Q36.5职业自行车队车队经理道格·莱德（Doug Ryder）在2010年代以Qhubeka名义多次迭代的车队中，也培养了签下车手的技能。这些交易包括签下才华横溢的埃德瓦尔德·博阿森·哈根（Edvald Boasson-Hagen）、世界级冲刺手马克·卡文迪什（Mark Cavendish）和环意大利冲刺积分得主贾科莫·尼佐洛（Giacomo Nizzolo）。他成功说服多名前世界巡回赛车手加入刚成立两年的Q36.5，随着皮德科克的加盟，车队未来晋级世巡赛的希望越来越明显。
车队管理层希望重现莱德前车队MTN-Qhubeka的成功故事，后者从一个不起眼的二级车队成长为一支能够在2016年环法自行车赛中赢得五个赛段的车队。皮德科克可能是帮助实现这一转变的关键人物。
从商业角度来看，皮德科克能够在自行车内外使车队成为自己的团队。Pinarello很可能在2025年底与当前赞助商Scott的合同到期后与瑞士车队合作，这应该有助于吸引更多的关注。
皮德科克作为红牛运动员，也是提升车队在体育界声誉的重要人物。
真正的领袖角色
如果传闻属实，那么皮德科克一定对被车队新主将卡洛斯·罗德里格斯边缘化相当不满。而且英国队还有两届世界冠军菲利波·甘纳和冉冉升起的英国计时赛明星乔什·塔林。
简而言之，他在前一支车队中不得不与许多同事分享聚光灯。因此，获得领导机会变得越来越困难。
在Q36.5车队，皮德科克将有机会成为绝对的领袖。尽管瑞士车队目前有一些非常好的爬坡手和古典赛明星。然而，没有人能与皮德科克相提并论。
随着皮德科克成为车队主将，我们或许终于能够看到他的真实实力。此外，这可能会帮助他在经过两个赛季的领导权争夺后重建信心。
继续追求多项全能发展
英力士-掷弹兵车队希望皮德科克在东京奥运会后逐步减少在山地自行车上的投入。然而，皮德科克本人并不愿放弃这些项目。
英力士CEO约翰·阿勒特（John Allert）周三表示：“汤姆有一些重大的多项全能目标，我们相信这个决定使我们双方都能以清晰、有目的性和决心的方式追求未来的目标。”
在Q36.5车队，皮德科克可以自由地继续他的越野追求。这对双方来说都是双赢的局面。皮德科克可以继续做他想做的事，而Q36.5将在公路越野和山地自行车方面获得曝光。对于赞助车队的服装品牌来说，这将是扩大知名度的机会。
瑞士车队目前的自行车赞助商Scott拥有所有必要的设备来实现这一目标。车队在宣布皮德科克加盟时明确表示，他们希望继续利用他的越野专长。车队主席兼Q36.5服装品牌创始人路易吉·贝加莫（Luigi Bergamo）表示：“汤姆的全能才华和我们的品牌理念完美契合。”
贝加莫还表示，这种合作关系将有助于品牌开发Q36.5的高性能服装。
转会Q36.5的潜在劣势
限制了世界巡回赛的参赛机会
皮德科克降级到职业队之后会失去参加所有世界巡回赛的机会。英力士作为顶级车队，自动获得参加所有三大大环赛、五大古典赛和其他世界巡回赛的邀请。
因此，皮德科克的世界巡回赛目标可能需要更加精简，他在顶级赛事的出场次数将减少。Q36.5不太可能在2025年获得大环赛的邀请，他们的一日赛计划也远不及英力士-掷弹兵。因此，可以相对安全地预测，我们未来三个赛季将不会在环法自行车赛上看到皮德科克。
尽管如此，Q36.5在2024年获得了一些顶级赛事的邀请。
在多日赛方面，作为瑞士本土车队，Q36.5获得了环瑞士、环罗曼蒂和环多菲内的外卡邀请。这给了皮德科克一些机会，但与他在英力士-掷弹兵时的不受限制的参赛机会相比区别还是很大的。
然而，从积极的角度来看，皮德科克能够在职业自行车第二级别中赢得更多胜利。通过参加较小的比赛，皮德科克可能会成为小池塘里的大鱼，帮助他获得可观的UCI积分——看看本赛季多次连胜的马克·希尔什。
失去世界巡回赛级别
皮德科克与Q36.5的合同将持续到2027年底。到那时，下一轮世界巡回赛的晋级和降级将在2028年出现。届时，该级别前两名车队将晋级世界巡回赛，目前Q36.5在积分榜上徘徊在第八位左右。除非情况迅速改变，否则该车队想要在2028年晋级世界巡回赛将面临巨大挑战。
目前，UNO-X处于晋级的边缘。同样，帝舵职业自行车队（新签约了朱利安·阿拉菲利普和马克·希尔什）也将努力向世界巡回赛迈进。他们的阵容强大，已经获得了环意大利自行车赛等顶级世界巡回赛的参赛资格。
这种竞争水平不仅损害了Q36.5从职业队晋级的机会，也使得皮德科克的新车队更难获得外卡邀请。来自意大利、法国和西班牙的传统强队已经占据了许多邀请名额，而UNO-X和帝舵职业自行车队也早早开始争取进入大环赛。而且预计更多法国车队将在2025年底降级后加入职业队级别，皮德科克在Q36.5的世界巡回赛未来将会变得更加艰难。
阵容实力减弱
毫无疑问，Q36.5职业自行车队在阵容实力上无法与英力士-掷弹兵相媲美。公平地说，瑞士车队成立仅两年，并且受到职业队级别的限制。
尽管如此，明年他将与一些有才华的前世界巡回赛车手并肩作战。来自阿联酋航空车队的斯约德·巴克斯将在新的一年加入Q36.5。同样，车队还引进了经验丰富的埃米尔斯·利皮恩斯和前山地车手米兰·维德（2023年环广西冠军）。虽然这与英力士的水平不同，但皮德科克肯定可以依靠他们的经验和专业知识一同争夺胜利。
