公路车职业车手转会弊端及建议

文摘   2024-11-27 13:52   河北  
休赛季的时候确实没有什么新闻,而且国内的车友确实对公路越野比赛的关注比较少,最近双范的公路越野赛季计划还没宣布,所以能够吸引人的消息或许就是一些迟到的车手转会消息。
正如之前博主已经介绍过的,UCI在本赛季提出了改革转会规则,尽管新的规则还没有正式批准,但是现在新规则已经开始实施。
拓展阅读:UCI全面改革车手转会规则
新规则除了规范职业车手的转会窗口之外,主要还有针对去年维斯玛车队从博拉-汉斯格雅车队签走基安·埃特德布鲁克斯(Cian Uijtdebroeks)做出回应,当时荷兰队在未通知博拉车队的情况下而与埃特德布鲁克斯签订了合同。
就在最近,类似的情况再次发生,马克西姆·范吉尔斯(乐透车队)在与车队还有合同的情况下提出与车队解约的要求,而且范吉尔斯在今年5月份还与车队签订了续约合同。这一变化让许多小车队再次陷入不安,因为它们辛苦培养的车手可能会在刚刚达到巅峰状态时就会转头其他大车队。
做为一项发展了百年以上的运动来说,博主对于这种转会规则的不完善还有世巡赛级别车队的转会规则一直非常模糊,所以我们就来看看现在职业公路车赛场的来来去去游戏究竟是如何运行的。
UCI最新转会规则变更
2.15.120 转会期适用于所有车队之间的变更,无论是两个 UCI 世界职业队之间,还是 UCI 世界职业队与 UCI职业洲际队之间。
  • 赛季期间的转会期为 8 月 1 日至 15 日。
  • 两个赛季之间的转会期为 8 月 1 日至 12 月 31 日。
UCI 世界职业队注册车手有两个注册期。
  • 第一个注册期为 8 月 1 日至 15 日,适用于赛季期间立即生效的注册。
  • 第二个注册期为 10 月 15 日至 12 月 31 日,适用于从次年 1 月 1 日开始的注册。
注册期适用于所有 UCI 世界职业队车手的注册,无论该车手在拟议注册时是否已注册在另一支车队。
本节(2.15.120 至 2.15.125)的规定适用于拥有 UCI 世界职业队地位的队伍和申请 UCI 世界职业巡回赛牌照的队伍。

最新转会规则变更,尚未正式批准,但是已经实际实施并且出现在UCI官网
新规则使自行车运动和其他运动的转会更相似,即转会窗口从赛季末开始;在男子和女子世界巡回赛日历上的赛事中,只有环崇明岛和环广西在10月15日之后结束。
除了为合同推出设定了新的日期外,UCI还宣布了对违反合同行为的新处罚,这是继近年来一些引人注目的合同纠纷之后的一项举措,包括基安·埃特德布鲁克斯去年离开博拉-汉斯格雅加盟维斯玛。

首先,新规定禁止车队在未经现任车队同意的情况下,发起违反车手与其现任车队合同的转会谈判。此前,车队必须首先通知UCI职业自行车委员会,然后才能联系车手的现任车队或经纪人。

现在,有兴趣从另一支车队挖角车手的车队“应在与车手就拟议合同进行讨论之前,通知车手的现任车队”。只有在三方达成转会协议并向UCI提供旧合同终止证明后,才能签署新合同。
UCI还将创建一个信息数据库,记录UCI注册车手的合同期限及其经纪人代表的姓名。

另一个变化与违反这些规则的处罚有关。此前,未经通知车手现任车队而试图签下一名在役合同车手的车队将面临3万至50万瑞士法郎的罚款,个人UCI持证人(车队经理、车手、经纪人)也将面临3000至5万瑞士法郎的罚款。转会窗口外的接触可能会使这些罚款增加三倍。这是一个很大的范围,而且不再适用。

现在,如果一支车队无视规则,试图在未经现任车队同意的情况下签下车手,那么双方都将面临更加严格但定义更加明确的罚款,包括共同承担向车手现任车队支付剩余工资(或不低于车手六个月工资)的金额,并支付相当于车手三个月工资的罚款。

还有一些新的非财务处罚:违规车队将“被禁止注册新车手12个月”。最后,车手将被停赛三个月,其经纪人也将被罚款和停职。
这里就能接上范吉尔斯的案例,尽管向车队提出了解约要求,但是目前尚未透露未来的去向。据多家媒体透露,比利时人最有可能会加盟英力士或者红牛-博拉-汉斯格雅。
不过目前这种提前结束合同且不透露未来去向的做法明显有些在规避UCI最新的惩罚规则。
这也凸显了一个日益严重的趋势,如果不加以解决,将对这项运动造成越来越大的伤害。

名存实亡的规则

职业团队运动普遍具有明确的运动员与团队合同规则。转会窗口、交易截止日期、自由球员:无论是橄榄球、足球、棒球、篮球、曲棍球(不胜枚举),联盟都有明确的窗口和流程供运动员在球队之间转移。在这些规定之外这样做几乎总是被禁止的。自行车也有这些特征和规则,至少名义上是这样(除了交易截止日期,这可能不太合适,因为这项运动没有季后赛,所有世界巡回赛车队至少在理论上都一直处于所有重大赛事争夺的竞争中)。
UCI最新的规则已经非常清楚地说明了转会的时间和签约车手的流程。但这些规则也很明显地被忽视了,因为自行车缺乏其他联盟所拥有的任何真正的执行机制来打击违反这些规则的行为。其他体育项目通常非常反感篡改有合同的运动员,因此对违反规则的处罚往往很严厉:对违规者处以巨额罚款、转会禁令以及在有运动员选秀的运动中吊销选秀权。这些严厉的处罚在很大程度上阻止了球队违反规则。
但是,自行车界的情况并非如此,去年的维斯玛车队从博拉-汉斯格雅强势签约车手之后似乎并未遭受太多规则惩罚和道德谴责。
实际上,没有规则,只有建议。与联盟体育不同,自行车队本质上就是联盟,自行车界车队之间没有真正的问责机制,除了相互尊重,而这种尊重在某些情况下似乎缺失了。执法权掌握在UCI手中,UCI的规则规定,“如果有任何迹象”表明规则被违反,“案件将提交纪律委员会”。但规则没有说明“任何迹象”的含义,也没有任何程序——如果有的话——让车队正式提出投诉,从而启动这样的案件。因此,目前尚不清楚车队是否可以相互监督,而UCI似乎甚至在严重的情况下也不会这样做。所以,UCI在制定规则且逃避责任上确实有一套。

超级车队带来的不平衡将会越来越严重
8月1日的转会窗口规则明确规定,车队不能在此日期之前招募车手,但随后又指出“招募”意味着“签订合同”。
从技术上讲,谈判最早从1月1日九可以开始开始;转会传闻——表明至少有君子协定——通常会在春季开始有传言,车手将加入哪个车队通常在环法自行车赛之前就已经广为人知,即使它不能合法签署和正式宣布。
在大约赛季的中期,很大一部分转会车手已经知道他们的未来目的地、薪水和合同期限。他们有什么动力在余下的时间里为他们现在的车队积极骑行?
而且,如果没有工资帽,职业自行车比赛已经在超级车队之间失衡,这些超级车队可以负担任何车手,而那些必须寻找廉价货和寻找发展项目的车队。如果车队有胆量挖角有合同的车手,那么那些小车队有什么动力去做所有这些工作,因为任何成功都可以被迅速抢走而没有真正的惩罚?
看看当前的系统,看看谁受益。自行车运动中最富有和最强大的两个车队是维斯玛和阿联酋航空车队还有今年刚刚获得红牛赞助的红牛-博拉-汉斯格雅,尽管每个车队过去都曾培养过明星车手,但目前顶级车队往往通过快速购买其他车队有实力的车手来组建自己更加强大的阵容。阿联酋航空除了波加查之外还拥有强大的阵容,包括若昂·阿尔梅达、帕维尔·西瓦科夫、马克·索莱尔、杰伊·瓦因和亚当·耶茨,他们都是在其他车队培养起来的。而且年轻的胡安·阿尤索也是2021年赛季中期从一支洲际车队挖来的。
在维斯玛车队,温格高得到了克里斯托夫·拉波特、马泰奥·乔根森、威尔科·凯尔德曼、塞普·库斯、埃特德布鲁克斯、范阿尔特和迪伦·范巴勒等车手的支持。其中,只有库斯是荷兰队自己培养的车手。范阿尔特不符合条件;截至2018年底,范阿尔特已经是一位24岁的三届公路越野世界冠军,拥有七个职业公路赛胜利,包括环丹麦赛。尤其值得一提的是,他单方面终止了与Verandas Willems-Crelan的合同,于2019年加入珍宝车队,他为此支付了80万美元的违约金——值得注意的是,这是一项由比利时民事法院而非UCI下达的判决。并没有UCI对范阿尔特或珍宝车队的罚款记录。

当然,自行车是一项自由队员运动;车队可以通过签约经验丰富的职业车手而不是培养年轻车手。但在像职业公路自行车赛这样财务不平衡的运动中,人才会越来越聚集到超级车队。
凭借普里莫日·罗格里奇的签约和红牛的资金注入,红牛队似乎热衷于效仿维斯玛的做法,你知道的几乎充满半个赛季关于签约艾菲内普尔的传闻;其他雄心勃勃且预算充足的车队,如历德-崔克,也可能效仿。这条道路将通往一个比今天更加不平衡的运动:一个职业自行车赛,资金雄厚的超级车队享受着无休止的转会期,可以随时接近并挖走他们想要的任何车手,只需支付他们的亿万富翁老板乐意支付的合同买断费,因为与足球相比,这些预算只是小菜一碟;而其他车队则为残羹冷炙而争斗。

真正的转会期和惩罚措施
更好的方法是:职业自行车赛需要一个真正的转会期,有一个合同谈判的开始日期,而不仅仅是签署合同。比如9月1日,给车队四个月的时间来签下下一年的阵容。这项运动不仅需要明确的规则来防止挖角在合同下的车手,还需要对违反规则的行为进行严厉的处罚——而且这些处罚会被执行。仅靠罚款可能不够,因为有些车队相对于签下车手来说根本不在乎罚款。一种非货币的方法可能是短期禁赛,对车队进行强制性停赛。

这样一来,那些在4月之前没有拿到新赛季合同的车手会在本赛季更努力的比赛。车队也可以投入资源寻找和培养年轻人才,而不必担心在他们初露锋芒时就被一个更富有的车队把他们从车队中挖走。

明确的转会窗口有助于创造一个真正的休赛期,有真正的新闻来吸引车迷的兴趣,而不是在赛季期间混合合同新闻和比赛新闻,然后是数月没有真正的活动。例如,请注意NFL和NBA等联盟在这方面的运作方式:有一场冠军赛或系列赛,然后是短暂的休整期,标志着教练和管理层的改组,然后是联盟会议(关于规则变更等),新秀选秀,自由球员,最后是训练营和季前赛。即使没有比赛,球迷也会关注,因为有新闻价值的事件都有自己的专用窗口,这就是吸引长期兴趣的方式。

国内职业车队发展可以规避这些弊端
尽管现在说国内职业车队还有些过早,但是随着喜德盛赞助世巡赛车队,而且国内的洲际车队发展也越来越完善,相信我们也会面临这些问题。
国内未来在车队,车手注册以及转会方面可以更加专业化,通过以上的例子来看,UCI的规则远非完善。个人的建议是从最基本的俱乐部就开始实行注册制(俱乐部也需要一定的资质,并非所有俱乐部),然后是体制内和体制外车队的并行上升机制,可以让更多的车手有机会进入更高等级的车队参加比赛。最近华兴车队直接面向社会选拔车手也是一种可行的形式,不过这种形式并非没有缺点,直接面向所有人做选拔面临庞大的数据,而且竞技体育注重身体素质,但是过去的培训和参赛经验同样是值得关注的一部分。
拓展阅读:中国华兴mentech车队“选星计划” 期待英才加入
从转会上来看,创建一个信息数据库,记录注册车手的合同期限及其经纪人代表的姓名,这样可以更加完善的管理车队和车手。
成绩和积分体系更加公开,这对于车队和车手来说都是一个非常重要的数据。目前国内UCI Pro以及世巡赛级别的比赛总共应该有数十个,但是缺乏网站来体现这些比赛的结果和数据。
总体来说,从UCI世巡赛层面到现在国内职业车队的发展都存在不同的问题,车迷们除了观看比赛之外也可以关注一下比赛之外的事情,这对于了解这项运动也有一些帮助。
冬季已经到了,最近又来一波降温,北方大部分车友基本已经不能骑车,南方车友可能还能继续骑行一段时间,车友们冬季骑行一定注意保暖和安全,健康快乐骑行。

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