塔代伊·波加查在今年的环法亮相仪式上骑着一台为他定制的梅花C68，尽管这台经典的自行车不会跟随斯洛文尼亚人参加环法，但是在长久的历史中，C系列一直是意大利品牌的旗舰产品。从1989年诞生的首款量产碳纤维公路车C35到现款C68，梅花的旗舰车型已经发展了8代，加上4款衍生车型，共计12款。通过这些公路车，我们可以看到30年来技术的不断革新，同时也能感受到梅花始终秉承的理念。C35（1989）
最早将造型设计与运动性能联系起来，创造出具有出色空气动力学性能的有机形态全碳纤维单体式车架。搭配镀金的Campagnolo C-Record套件，这是独一无二的C35定制版。C40（1993/4-）
累计获得1000多次胜利的超级公路车，曾助力传奇车队MAPEI取得辉煌战绩。在巴黎-鲁贝的鹅卵石路面上胜利展现了C40出色的耐用性和应对恶劣路面的能力。初期型号的接头为铝合金，96年后全部改为碳纤维。后期型号的座杆过渡到B-STAY，链条后叉则采用独特的菱形空洞HP链条后叉。还曾为Tony Rominger的计时赛和计时挑战赛特别制作过C42原型车。C50（2004）
C40的正常进化版，通过增大管径和接头来提升刚性。沿用了MASTER系列的设计，并由东丽负责碳纤维管材的生产。产品线还包括了PISTA（场地车）、CRONO（计时赛车）和CROSS（越野赛车），链条后叉也有LEAF和HP两种规格。为了满足职业车手的定制需求，除了标准的22种尺寸外，还提供了40种不同的BB尺寸。Extreme-C（2006）
C50的衍生车型，采用超轻双抽管碳纤维管材，在保持C50刚性的同时减轻了车架重量，为爬坡手提供了有力支持。迈克尔·拉斯姆森（Michael Rasmussen）曾连续两年（2005年和2006年）在环法自行车赛中使用这款车架赢得登山王称号。Extreme-Power（2007）
C50系列的衍生车型，针对冲刺手大幅提升了车架刚性。为了承受费雷拉（Paulo Ferreira）和佩塔奇（Alessandro Petacchi）等顶级冲刺手的爆发力，车架采用了比C50更大的管径并内置加强筋，将刚性提升了30%。EPS（2009）
Extreme-Power的正常进化版，采用了无级变截面带加强筋的3PRS管材，并使用了超高模量碳纤维，其刚性在当时堪称最强，为顶级冲刺手提供了有力支持。从这一代开始采用了整体式头管，进一步提升了梅花独有的过弯性能。C59（2011）
C59在管径和接头上相比C50有了大幅度的提升。下管内部采用了上下方向的碳纤维开槽，大幅提升了横向刚性和扭转刚性。Q2-STAY座杆过渡则在提供出色减震性能的同时减轻了重量，实现了刚性和舒适性的完美平衡。C59 Disc（2013）
全球首款搭载液压碟刹的公路车。梅花与意大利Formula公司共同开发的刹车系统不仅展示了碟刹的潜力，也引领了未来的发展趋势。C60（2014）
为庆祝创立60周年而发布的C59的继任车型。采用了ThreadFit 82.5标准，中轴比前代大了不少，可以容纳更粗的管材。车架提供了直装式刹车和碟刹两种选择。从C60开始，Pama Paint手工绘制的艺术涂装成为了标配。相较于前代C60，外观更加粗犷，但重量减轻了200克。采用了星形管材，并搭配Pama Paint公司的光亮涂装，为原本冰冷的车架增添了艺术气息。C68 Road（2022）
继承了传统的接合式碳纤维工艺，但采用了全新的设计理念。模块化结构设计将接头和管材进行了重新整合，实现了精确的几何调整，打造出理想的平台。创新的接头结构带来了更出色的空气动力学性能。C68 Allroad（2023）
为了满足多样化的骑行需求而设计的全新越野车型。能够轻松应对铺装路面和非铺装路面，为骑行者带来全新的冒险体验。这款车架同样在意大利工厂由工匠手工打造。C68 Allroad继承了C系列的传统，同时又开辟了全新的骑行乐趣。C68 Gravel（2024）
梅花最新发布的C系列公路车，专为越野骑行而设计。为了在越野骑行中实现“终极骑行体验”，这款车同样由意大利工匠手工打造。它兼具艺术性和实用性，在越野骑行中展现出非凡的性能。
推荐阅读：
从世界冠军到佛兰德斯-鲁贝双冠王 — Canyon Aeroad进化之路
波加查座驾，梅花V4Rs的进化之路
Tarmac进化史——2003-2023每个版本的“一即是全”
