被长期闲置的高铁站最近纷纷重新启用，什么信号？

财富 2024-10-24 21:56 北京

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信号已经出现了。

之前被痛批浪费资源的闲置高铁站，在近一个月内，已经至少有6座闲重启了客运业务。这个苗头可不简单。

比如海南环岛高铁线上的和乐高铁站，闲置14年后于10月重新开通；9月，郑州的南曹站、孟庄站、贾鲁河站和运粮河站等站点，也陆续重新恢复客运；北京的亦庄站，最神奇，处于预留闲置状态的那年还正在开奥运会，好事多磨之前终于正式开通运营。

但是，在此之前，全国范围内，广东、广西、云南、四川、辽宁、山东、安徽、湖北、湖南、江苏、浙江等地都存在高铁站建成后闲置、弃用，或运营后又因故停止的情况。去年7月，总投资超过4000万、建成7年多却没有投入使用的海南儋州海头高铁站就被舆论围观过，当时，官方给出的理由是站点日均客流量不足百人，如果开通运营，铁路部门会面临严重的亏损。

这个理由，基本上概况出了高铁闲置的最重要原因：钱。

追根溯源，还是基建大开发留下的病根。之前的时候，很多地理、人口条件都不达标的地方也在拼命建高铁，自然建成以后就普遍面临客流量低、运营成本高、亏损严重的困境。这个时候问题就来了，高铁站亏损了，谁来补这个钱？当地政府还是铁路公司？

闲置高铁的由来就卡在这里，两边能补，就还能开，如果两边都不肯补这个窟窿，那就只能关停高铁站，闲置总比亏钱要好。

但现在高铁站又被重启，原因是什么？还是钱。

看看这几个刚刚重启高铁站，不管是海南和乐站、郑州的南曹站还是北京的亦庄站，共同点就是，与几年前相比，政府对高铁站周边的投入加大，配套跟上之后，客流量也逐渐增加，重启高铁站成了一件促进经济还能挣钱的事情。

所以地方政府自然有动力去跟铁路公司谈重启高铁站这件事，而且还基本都是以地方政府提供补贴为让步换取铁路公司重启高铁站，归根结底地方发展最为重要。

回到这件事本身，很多高铁站重新运营，至少说明了两点：

一是政府如果将工夫花在城市精细化发展和完善周边配套上，本身就能带动经济的复苏，高铁站自然会有客流量，这比大拆大建更有效果，也更有持续性；

二是困难重重的地方财政最近愿意补贴地铁站重新运营，某种程度上是一个经济好转的信号，它说明我们的经济仍有韧性。

如果这个信号是真的，那么确实是好消息。

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