时代不同了，豪车车企们的日子也不太好过了。
放在几年前，车企只需要为品牌本身负责，但如今......
“215万迈巴赫漏雨事件”、“宝马展台冰激凌事件”、“路虎女司机打人事件”等等，不管这些新闻的起因、过程、结果是什么，这些吸睛的题目，劲爆的话题，早已为豪车界的耻辱柱添上了浓墨重彩的一笔。
当然，除了这些外在的因素，豪车品牌在价格上也被“挤兑”得不轻。
新能源如日中天的发展、消费降级的时代来临，更是给了他们重重一击。
叱咤了几近一个世纪的豪车品牌们，“保卫战”已经正式打响了。
01
“豪车保卫战”的本质，其实就是在维持品牌名气的同时，用各种手段保留现有的销售量，以求在这场没有硝烟的战争中依旧挺立。
说白了，就是“不见血”的竞争。
而竞争的第一要义，必然是“价格战”。
如果关注今年的豪车价格，会发现2024年各大车企的价格战，几乎是从年头打到了年尾。
宝马年中价格腰斩，i3价格从35万直接退到“1”字开头。
7月，买一辆亏一辆的宝马宣布退出价格战，但10月份又卷土重来，且降幅更大，折扣更高！
奥迪A4L优惠幅度最高15万，20多万就能拿到顶配，就连A6L这种经典车型也迎来了降价潮。
奔驰就更不用说了。
能看出来，家底深厚的梅赛德斯是势必要在这场价格战中独占鳌头，C级轿车折扣率超25%，A级轿车折扣率达到35%，S级轿车最高降价60万，比一些E级还要便宜。
面对竞争对手的强势出击，老牌对手——大众汽车，自然也不甘落后。
旗下主打高奢的品牌——保时捷，不久前被曝2024款的“保时捷Macan 2.0T”最低报价为35.8万元，相较57.8万元的出厂指导价，直接打了六折！
当然，作为主打性价比的“Macan”系列，35.8万只是裸车价格，加上其他配件，最终的落地价至少也要再添个15万。
但是，落地价远低于指导价的情况，也足以说明保时捷这次是真的下了血本促销。
但是，令人遗憾的是，即便各家车企已经咬着牙，五位数五位数的往下降，但各家的销售额和盈利，也同样在往下降。
近期，各大车企都发布了前三季度的财报，宝马在中国累计销量为52.4万辆，同比下降13.1%；奥迪交付47.73万辆汽车，同比下降8.5%；奔驰在中国市场交付量为51.22万辆，同比下降了10.2%。
至于保时捷，销量更是惨淡。
今年前三季度，保时捷仅交付了43280辆车，销量跌了29%，也就是较去年同期跌几乎是跌没了三分之一的销量。
盈利方面，前三季度总营收达到了285.6亿元，营业利润约为9.74亿欧元，10.7%的营业利润，较计划中的17%~19%相差实在过大。
要知道，2009年，保时捷因为受2008年金融风暴的影响，营业额受到极大打击，下降15%之后的盈利至46亿欧元，也还是如今的4.7倍多。
虽然站在2024年的时间点回看往昔有些矫情，但不得不承认，保时捷这次是真的遇到“硬茬”了。
02
或许，对如今的保时捷来说，销量和利润的下降倒在其次，市场对它的惨淡回应，才是令其最不安的因素。
“保时捷价格跌破40万”的消息引发热议后，有人专门询问了保时捷的销售人员，得到的回复是：“没有收到降幅这么高的通知”。
可见这样的价格，很有可能是经销商为了冲销量自发的促销行为。
但是别忘了，保时捷之所以能在豪车赛道驰骋多年，靠的不就是“绝不降价”的底气吗？
1963年，保时捷的911跑车横空出世后，因独树一帜的外形和功能受到各国消费者青睐，价格一路飙升，车型也经过多次升级革新，成为了保时捷的王牌产品。
上世纪九十年代到千禧初年，这款跑车的出厂价就达到了百万人民币以上，但如此昂贵的价格却没有抵挡住人们的热情，无数富豪手拿现金等待消费跑车的场景，在那时并不罕见。
甚至，保时捷当时的主要市场——美国，那里的经销商会在批发价的基础上加价16%，而且几乎不会打折。
彼时保时捷北美公司的总裁弗雷德 · 施瓦伯更是直言不讳的表示：“我们的车越贵，卖的越好”。
那时候的保时捷，可以说是风光无限。
有业内人士分析表示：其Turbo系列跑车的利润甚至可以达到惊人的50%，传统的911系列跑车也在23%到29%之间。
但是，保时捷的上层领导对这份繁荣依然是有顾虑的。
当时任保时捷CEO的文德林 · 维德金就曾表示：经济繁荣时期，保时捷这类产品可以作为富人炫富的工具，坚挺的美元也能为其带来稳定的销售市场。
但是“如果世界经济下滑，我们也会有麻烦”，这同样也是维德金说的话。
如今看来，一语成谶。
03
经济的下滑必然会给奢侈品行业带来一阵飓风，这是经过现实检验的结果，人人都有目共睹。
不过，导致豪车市场遇冷的原因，绝非只因这一个原因。
今年3月份，纯电的小米SU7正式上市，21.59万——29.99万的价格，4分钟大定破万，27分钟大定破5万，24小时大定订单88898台。
今年10月底，小米SU7Ultra上市前便征战了纽北赛道，10月29日公布量产预售价为81.49万元，可以说是绝对的高价车型。
不过，具体的订单小米至今并未披露，但可知的是其在开售的10分钟内，小订单便突破了3680台，如此强劲的飙升，可见总订单量肯定不会少。
看了小米汽车这火箭般蹿升的订单量，谁还能用一句“经济下滑”来论证汽车行业遇冷的现状？
更何况，小米在中国所有的车辆品牌中，还不是最亮眼的那一个。
华为最新的问界M9，售价在46.98万—56.98万之间，截止到11月26日，大定数量已经突破了18万辆。
比亚迪的豪车系列——仰望U9，出厂指导价就达到了168万，但也在发布的20天后，大定订单就破了万台。
看到这些数据，难道真的要说，人们不买车是因为没钱吗？人们不选择豪车是因为太贵吗？
如今，新能源汽车已经成为了轿车行业最明确的风向标了，燃油车固然还能维持大头市场，但随着时间的推移，年轻一代的消费观转变，电车成为行业翘首，只是时间问题。
04
事实上，作为老牌车企，B BA等豪车发展的过程中遇到的危机、难题数不胜数。
比如，拥有93年历史的保时捷，经历了二战、债务危机、87年股票市场崩溃、90年代世界经济下滑、2008年金融风暴、2009年被大众反向收购......
如今，就连它的口号——“There is no substitute（没有替代品）”也被打上了“问号”。
被无数人戏称的小米——“米时捷”，功能和价格较其更有优势，还更加受人欢迎。
时间是最好的见证者，“活”的足够久的保时捷，还有什么是看不清的呢。
作为商人，他们更想做的，一定是怎样度过这个难关。
只要能赚钱，商人的底线其实是可以适量放低的，比如：将品牌下拉，将价格降低，将目光投向消费不起豪车，但还颇有消费能力的中产阶级。
更有甚至，直接将目光投向了月薪四位数的工薪阶级，开始走“亲民路线”。
就像宝马和九号电动车的合作，要打造独特的“宝马牌”两轮电动车，以至于有人在网上调侃：以后说自己宁愿坐在宝马车上笑的时候，还要强调一下是四轮还是两轮的。
不过说归说，笑归笑，谁都清楚，老牌豪车车企的实力深不可测。
战略上可以蔑视，但战术上一定要重视。
保时捷遇到的危机很多，但它的策略也能随时代的变动而变动。
二战时他可以设计坦克、债务危机就大刀阔斧进行裁员、1993年发布的Boxster概念车让它在美元危机中稳稳屹立、新型911敞篷车又给它在21世纪初上了一层“养老保险”，即便被大众这样的公司收购，它也能保留自己的品牌和特色......
每一次的生死关头，保时捷似乎都如有神助般迎来新的生机。
如果说这都是运气，那未免过于荒诞。
在时代的浪潮中力挽狂澜，他们靠的可远远不是运气。
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