2024年9月1日星期日，前一天看过参加多伦多飞行表演的美国隐形战斗机F-22猛禽的起飞，见上篇《跑道尽头看飞机》，今天再来皮尔逊机场，打算看过起飞后再看降落。
很多参加多伦多飞行表演的飞机，从皮尔逊机场的05/23跑道起飞，这条跑道的尽头是Dixie Road，有人在Google地图上把这里标上了Flight View Point Dixie Road。
草根开车来到Dixie Road上的Tim Hortons，地址是：1420 Mid-Way Blvd, Mississauga, ON L5T 2S4。买了杯咖啡，本来想拿着看飞机，咖啡太烫就先放在车里，带着相机过了马路来到Dixie Road的东边。
东边有条徒步小路Etobicoke Creek Trail，在小路的入口处找了个阴凉地开始拍飞机。
这里位于05/23跑道尽头的南边，从这里拍飞机一是顺光，二是可以拍到飞机的侧面。
从这条跑道上起飞的看起来大都是“小飞机”，比如这架庞巴迪的CRJ900。咱们上一篇《跑道尽头看飞机》里面提到过，在万恶的美帝的打压下，加拿大庞巴迪不得不把辛辛苦苦开发出来的C系列客机“送”给空客，也把自己的CRJ系列支线客机卖给了日本。因此现在在加航机队的名单里，CRJ900不再是庞巴迪CRJ900，而是三菱CRJ900，Mitsubishi CRJ900 (CR9)。
支线客机通常只能坐不到100人，后来逐渐加长，可以搭乘120位旅客。
支线客机在民航客机里面算是小飞机，跟咱们平常说的“大飞机”不一样，大飞机起码是C919、波音737这个级别。
波音737是世界上最畅销的民航客机之一，从这条跑道上起飞最多的机型也是波音737，这是“新世代”的波音737-800，飞机是希捷航空旗下Swoop的。
Swoop 是西捷旗下的低成本航空公司，也有人叫这种航空公司为“廉价航空公司”，因为服务项目能简则简，一切为了省钱，比如飞行途中只有一杯饮料和一点点干果饼干之类的小点心。
不过草根觉得按照这个标准，在美国加拿大国内所有航班都是廉价航班，即便是从多伦多飞到温哥华飞到洛杉矶这种五个小时的航程，也是啥东西没有。而在中国，哪怕是只飞两个小时，也可以享受到一顿大餐。
美帝加国果然水深火热！
这是希捷自己的波音737-800，今年去洛杉矶乘坐的就是这种737-800，见《圣克莱门特》，全程也只有一点点小点心，外加一杯饮料。
希捷是波音的忠实用户，这是希捷的波音737 MAX 8，就是最近几年经常上头条的737 MAX，上的原因上篇《跑道尽头看飞机》里面跟大家分享过了。
波音737是1960年代就开始投入运行的民航客机，到MAX已经发展到了第四代，因为采购和运营的成本低，因此大受航空公司的欢迎，这是弗莱尔航空公司 Flair Airlines 的波音737 MAX 8。
弗莱尔航空公司也是一家加拿大低成本航空公司，总部位于阿尔伯塔省的埃德蒙顿。这家公司的飞机就两种，波音 737-800和MAX 8，因此可以把成本降到最低，公司宣传自己是加拿大超低成本的航空公司。
前面说到的这两种飞机的厂家庞巴迪和波音，还有一段不得不说的故事。
有同学说了，一个生产支线小飞机的公司，和一个制造干线大飞机的巨无霸能有什么恩恩怨怨？还真有。
咱们前面说过支线客机通常是飞短航程的100座以下的小飞机，后来的支线客机逐渐加长，出现了能够搭载120位旅客的加长机型，庞巴迪就开发出这样的一款新的支线客机C系列，其中CS100是120座位级别的，CS300是130座级别的。
跟波音关系不睦的美国达美航空公司，跟庞巴迪说我支持你，你搞出来我就要，不买他波音的737了，让波音心里咯噔一下。
737系列是波音公司的摇钱树，最新的737 MAX-7/8/9/10，标准座位数分别是138/162/178/188。庞巴迪的CS300就已经动到了737 MAX 7的蛋糕了，接下来他们会不会搞CS500？他们一定会的，这要撼动737的半壁江山，必须未雨绸缪。
于是波音开始收集庞巴迪的黑材料，2017年9月，波音向美国商务部提起反倾销诉讼，说庞巴迪以远低于市场价的价格，向达美航空倾销C系列客机，顶掉了波音737的订单。美国商务部经过调查，认定庞巴迪获得了政府的补贴，并“精确地”计算出因此受益212%，再加上80%的惩罚性关税。2017年12月，美国商务部裁定，对庞巴迪C系列征收292%的关税！
这实在是太过分了！现代客机的开发是一个风险高耗资巨大的投资，不论空客还是庞巴迪，确实都获得过政府的补贴，波音也不例外，更何况，波音还有很多军事采购这样明里暗里的资助，所以你波音装森马无辜？
不过毕竟被波音抓住了把柄，一时间看起来庞巴迪C系列飞机会被巨大的美国市场拒之门外，庞巴迪巨额投入血本无归，结果事情出现了转机。
话说在此之前美帝空军招标新的加油机项目，竞标结果空客A330改装的加油机获胜，于是空客计划按照美国军方的要求，在美国设厂为美国空军生产加油机。然而不甘心失败的波音，抓住了一个招标过程中的瑕疵，要求原来的结果不作数，重新来过。接下来的招标，“按照有利于波音的方式进行了规则修改”，波音767如愿以偿赢得了美国空军的合同。
空客的美国新工厂也凉凉了，你说这波音欺负人不？
庞巴迪和空客这俩波音的受害者一商量，庞巴迪说干脆我把我的C系列飞机给你，在你的美国工厂生产，这样就是地地道道美国国产的飞机，一分钱关税都不用交，同时也给你增加了一个新的产品系列。
于是双方一拍即合，2017年10月16日，庞巴迪出售C系列50.01%的股权给空客，庞巴迪自己保留了31%，加拿大魁北克省则持有另外的19%。第二年7月10日，庞巴迪和空中客车公司在图卢兹宣布，C系列客机改名为“空中客车A220”。以后大家有机会乘坐空客A220的时候，可以知道这是加拿大设计，也可能是加拿大制造的飞机。
就问搬起石头砸了自己脚的波音，脚疼不？
被制裁的庞巴迪除了另寻出路，也一直没有停止打官司。2018年1月26日，美国国际贸易委员会的四名专员一致裁定，美国航空工业没有受到威胁，原来292%关税的决定又被推翻，对C系列不加征关税。事已至此，波音对这个裁决也不再上诉。
2019年5月20日，空客和庞巴迪狠狠地打脸了一下波音。空客交付第12,000架客机给用户，用户是美国达美航空公司，交付的机型是空客A220-100也就是庞巴迪CS100，制造工厂在加拿大魁北克。
波音：……
这是加拿大航空公司的空客A319，A319 是A320 系列飞机的一种型号，窄体中短程客机，搭载124 至 156 名乘客，最大航程6,900 公里，空客在天津的工厂，也生产这种型号的客机。
因为机型较短，所以显得较胖，不那么窄体。
这架飞机是加拿大航空公司旗下“胭脂航空”Rouge 航空的A319，胭脂这个品牌也是运营低成本的航班。
这是波特航空的巴西航空工业公司生产的Embraer E195-E2，波特航空公司的E195一排只有四个座位，因此虽然乘客人数跟前面空客的A319差不多，但是看起来又细又长。
那边好像有什么东西飞了起来，
果然是F-22猛禽，可惜距离还是有一点点儿远。
回去开上车来到跑道23那一端，跑道上，英国红箭表演队正在准备，
三架一组编队起飞。
表演结束的猛禽回来了，
降落在跑道上。
在滑行道上等候半天的大胖子空客A380开始滑上跑道准备起飞，草根疫情后第一次回国，乘坐的就是阿联酋航空公司的A380，见《疫情后第一次回国》。
那次飞行在迪拜转飞机的时候，顺便游览了一下迪拜，见《穷游迪拜》，接下来从迪拜飞往广州的仍然是空客的A380。据说最近因为客流不足，迪拜飞往广州改成了波音777，真让人唏嘘。
等回来了大明星F-22猛禽，人们纷纷收拾东西开始离去，草根还要等红箭回来。
红箭表演队也回来了，
在机场上空为在机场等候的人表演了一次编队通场。
然后开始解散队形，
跟加拿大的雪鸟不一样的是，红箭表演队的飞机一架一架依次降落，这给了大家九次拍摄的机会。
红箭飞行表演队使用的是鹰式Hawk 教练机，这种教练机也有些年头了，开发于1970年代初期，1974年首次飞行。那时候的生产厂家还是霍克西德利Hawker Siddeley，“鹰”是霍克西德利的“鹰”。
后来霍克西德利并入英国宇航BAE，鹰式教练机成为BAE的拳头产品，除了在英国生产外，印度也在制造，还被美国海军选为舰载教练机，由麦道公司在美国生产。
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加拿大生活 43 - 多伦多的“老破小”
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