因是城市综合立体交通网络新增部分，用途又比汽车宽泛得多，都说飞行汽车（目前多特指电动垂直起降飞行器eVTOL）是个万亿级大市场，但目前尚处于商业化黎明阶段。
飞行汽车7成左右的关键部件、技术与智能网联新能源汽车一致，所以，车企开发飞行汽车的积极性最高，成果也最丰富。
例如，广汽首款飞行汽车GOVE在9月11日正式获得中国民用航空中南地区管理局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证。据说广汽还将开发可飞行150公里的款型，以满足2027年在粤港澳大湾区2～3座城市实现“多元站点-地面交通-空中交通”立体智慧出行服务规划的需求。
在11月12～17日召开的2024珠海航展上，吉利沃飞长空展出首款自研eVTOL产品AE200。该机有6个座位，预计可在2026年取得型号合格证，2026～2030年间，开始试点运营。
小鹏汇天的“陆地航母”也参加了本届珠海航展。据说该“航母”已开启预定，整体售价不超过200万元。该“航母”飞行器智造基地正在建设，规划年产能1万台，计划明年三季度竣工，2026年量产交付产品。
显然，“飞行汽车热”目前还处于“研发热”阶段，开始商业化运营的案例凤毛麟角。空管政策是其中一大原因。现在看来，这方面政策的突破即将发生。据11月19日多家媒体报道，在11月18日召开的2024国际电动航空（昆山）论坛上，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国说，中央空管委初步确定在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆6个城市开展eVTOL试点；试点文件对航线和区域都有相关规划，600米以下空域授权部分地方政府管理。
该消息再一次提高了飞行汽车的热度。中央空管委的文件一旦发布，那将是飞行汽车乃至低空经济产业发展史上一个重要里程碑，其重要性足可与2009年发布的新能源汽车推广“十城千辆”行动相比。
可以想见，很可能会像当年招徕新能源汽车企业来本地创业一样，6个试点城市将会展开一场招商大战。他们会竞相推出一系列优惠力度很大的招商政策。谁家入住的飞行汽车企业越多，谁家的飞行汽车产业链就成长壮大得快，新质生产力的亮点就耀眼，新经济增长点就多了一个热点。另一方面，这些城市会积极选定试飞区域、行业和应用场景，建设飞行汽车空中走廊，加快低空基础设施前瞻布局，研究和制定一系列管理政策，让飞行汽车飞得安全、快速、便捷、有成效。通过试点，有关管理政策体系有望快速创建起来。
同样可以想见，有些飞行汽车生产企业肯定已经闻风而动，开始接触试点城市有关政府部门，相互摸摸底，比较比较，看看能否建立起合作关系。
安全肯定是政府最为重视的一条红线，肯定会给企业提出要求。不过，作为企业，一定要以波音公司这几年的质量管理教训为镜鉴，把安全放在首位。现在，由于飞行汽车是个新生事物，有关安全和环保的产品标准几乎是个空白。中国的飞行汽车产业化起步最早，标准体系也应创建得最早，很多内容可能会成为世界标准。
当然，赶集起得早，不见得就卖得好，挣得多。同理，如果一起步就没有定下一般竞争者难以企及的安全标准和质量标准并舍不得投资进行扎实的试验验证，只是满足于示范性地飞一飞，发一发新闻，就有可能成为死在沙滩上的“前浪”，成为后来者研究成败得失的标本。所以，还是请各家飞行汽车生产企业汲取新能源汽车产业化过程中的教训和这句老话，“行标高于国标，企标高于行标”，如此方能在市场上站稳脚跟并成长为领跑者。
车企应该且必须拿出高于新能源汽车10倍的劲头认真对待和真正消除社会大众对飞行汽车的安全顾虑。道理很简单，车是在地上跑的，飞行汽车是在空中飞的，一旦发生安全事故，载人飞行汽车里的驾乘人员几无逃生可能。近几年，随着新能源汽车社会保有量骤然加大，一些自燃的小视频时常映入老百姓的眼帘，老百姓肯定会发问：“有些电动汽车的自燃问题还没解决好，飞行汽车能行吗？”“开车跑高速经过大桥时，侧风对车子的稳定性威胁很大，一旦突遇强风，飞行汽车会不会被吹得撞到山体上？”等等。
所以说，消除安全顾虑是飞行汽车走向市场必须用事实回答好的一大认知问题。这个问题解决不好，飞行汽车只能局限于物流领域。几乎可以肯定的是，社会大众的疑虑一时半会难以广泛消除。笔者认为，飞行汽车的市场拓展顺序应该是“先物后人，先小后大，先近后远，先低后高，先专后泛”。联想到无人机，低空民用无人机的载重量现在还不够大，较大载重量的低空运输市场应该是留给飞行汽车的千顷良田，飞行汽车企业没必要一根筋、牛不喝水强按头，一股劲地研发载人机型，物流市场不够大，但足够香。
文：秦淑文 编辑：孙焕玉 版式：王琨
