最近，加拿大维多利亚的天气特别好，大概20多度，穿个短袖就可以出门。在天气变冷之前，我们一有机会就出门散步，深度体验这个四面环海的美丽城市。
我们在城市内，发现了一个有趣的现象，这里骑自行车人特别多，更有意思的是，有一些自行车道的外侧，先是机动车的停车道，然后才是机动车的行驶道。也就是说，在道路上骑行的人，左手边是停车道，右手边是行人，两侧都是比较安全的。这就充分的保障了骑行人的安全，也大大降低了骑行人对机动车的影响。
细心的小伙伴也不难发现，停车道和自行车道之间，还有一段安全区域，能有效的防止“开门杀”。
看到这样的街道结构，我有几个有趣的启发。
首先，这是典型的一个公共服务设计的小场景，坦白说，这种场景看上去很贴心，但却很难复用，因为很多城市的街道大多已经完成了基建，很难在原有道路的宽度上，再去改善或拓展出这样的道路结构。当然，这样的道路设计，也不一定符合其他城市的道路特征，譬如山地的城市，或拥挤的城市等。
其次，这个场景给我们更重要的启发是，“分流、分区”，空间结构化和标准化。AI时代，无人出租车、无人公交车、无人货车、无人配送等等，这种人工智能泛交通领域中的应用，都有一个共性，就是越是复杂的道路、环境或场景，AI就越难渗透，相反，越是简单、标准化、结构化的环境和场景，AI就越容易应用。
因此，无人出租车的渗透，难度就相对较大，无人公交车和无人货车，就相对容易。因为，出租车行驶环境复杂多样，且没有规律可循，路线也不可控。而公交车有固定的公交车道路，路线也非常标准化。高速上的货车也是如此，道路状况相对简单。
按这个逻辑，为什么难度较大的无人出租车先落了地，却没怎么看到无人公交和货车呢。道理很简单，资本要有钱赚，才有动力。
其实，像维多利亚这样的海滨城市，就算再过十年，应该也不会出现无人驾驶，毕竟，这种城市的主旋律，是休闲惬意，与降本提效打不上任何关系。
走在这样的大街上，吹着清凉的海风，听着海鸥的鸣唱，看着短跑、骑行的年轻人，远离了那些紧张、内耗和喧嚣，哪怕是暂时的，且行且珍惜。
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