据漫航观察网（MNavigation）了解，随着2025年2月1日的临近，全球航运业的目光正聚焦于马士基与赫伯罗特即将启动的“双子星”联盟。这个新兴联盟的一个核心承诺便是：在短短几个月内，达到90%的准班率，确保90%的航班准时到达。然而，这个雄心勃勃的目标能否实现，仍然是行业内广泛关注的焦点，尤其是考虑到当前全球供应链的不确定性和航运业普遍存在的调度问题。
作为全球最大航运公司之一的马士基，长期以来在准时交付方面表现优异，成为业界的标杆。然而，即使如此，许多货运客户仍对“双子星”联盟的承诺持怀疑态度。海尔曼全球物流公司的集装箱经理海尔格•诺伊曼-莱兹乌斯在接受采访时指出：“客户对双子座在2025年中期实现这一重大绩效提升的能力持怀疑态度。现有的航运公司准时率普遍低于50%，这意味着，仅仅保持现有状况远远不够，而提升到90%的准时率，不仅是一个挑战，更是一个革命性的目标。”
马士基和赫伯罗特的“双子星”联盟，试图通过“轮辐策略”（Hub-and-Spoke System）来解决航运调度的难题。这个战略的核心思想是将主要的枢纽港口与较小的港口通过新的班轮服务连接起来，形成一个紧密的网络。这一系统的优势在于能够通过集中的枢纽港口，优化航程和装载效率，从而提高整体的运输稳定性和准时性。
然而，尽管这一策略听起来具有较大的潜力，但能否成功实施并在全球范围内落地，依然存在诸多不确定性。海尔曼全球物流公司对此表示，“双子星”联盟需要在实践中证明其轮辐系统的稳定性。“如果这一策略能够顺利实施并有效提高准时率，那么它无疑会成为行业的新标杆，给其他航运公司带来极大的竞争压力。”诺伊曼-莱兹乌斯说道。
2020年疫情爆发之后，全球航运和物流业便陷入了严重的供需失衡。无论是港口拥堵，还是运输延误，航运公司的运力一直未能完全恢复到疫情前的水平。同时，全球贸易中的不确定性也日益增大。无论是长赐号在苏伊士运河的阻塞事件，还是胡塞武装在红海的袭击，都给全球供应链带来了巨大冲击。近些年，港口罢工、气候变化以及地缘政治的风险因素都不断加剧，进一步影响了航运行业的稳定性。
在这种背景下，“双子星”联盟的准时交付承诺显得尤为激进。DSV物流公司表示，尽管他们欢迎马士基与赫伯罗特之间的合作，但他们仍然认为，联盟能否真正实现其雄心壮志，仍然需要更长时间的观察。“随着全球供应链变得越来越不确定，灵活性和适应性变得比以往任何时候都更加重要。“‘双子星’联盟的核心目标之一便是提升供应链的响应能力，但能否如期交付仍存在较大风险。”
随着“双子星”联盟的启动，航运业的竞争格局正在悄然变化。目前，全球航运巨头已经形成了三大主要联盟——2M联盟（马士基与MSC）、海洋联盟（中远、达飞、长荣等）、以及新的“双子星”联盟。与此同时，THE Alliance也在进行调整，计划与MSC展开合作。各大联盟在不同的市场和航线中展开角逐，彼此之间的竞争和合作关系日益复杂。
根据目前的市场反馈，马士基和赫伯罗特在联盟中占据的市场份额不容忽视。尤其是在亚欧航线这一关键航线上，“双子星”联盟的表现将直接影响到整个航运市场的格局。如果双子座能够成功达成其90%准时交付的目标，那么这一联盟无疑将获得更强的市场竞争力，甚至可能对现有的2M联盟和海洋联盟形成直接威胁。
马士基与赫伯罗特的“双子星”联盟，带着“90%准时交付”的承诺，向航运业发起了挑战。这一目标看似简单，实则充满了不确定性与风险。从疫情到港口罢工，从航道中断到地缘政治动荡，全球供应链的每一次震荡都可能影响航运公司的运营效率。因此，虽然“双子星”联盟的战略充满雄心，但能否真正实现这一承诺，还需要时间和实践来检验。
无论最终结果如何，“双子星”联盟的成立无疑标志着全球航运业格局的进一步演变。对于整个行业来说，马士基和赫伯罗特的这一尝试无疑是一场关于时效与效率的博弈，而谁能在这一过程中脱颖而出，将决定未来航运市场的竞争格局。
