2024北京国际车展奇瑞汽车展台
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上市就是高考，华山自古一条道。
“金字招牌”下，奇瑞又传出了谋求IPO的消息。作为国内少数尚未登陆资本市场的汽车集团公司，过去20年，奇瑞的上市之路一波三折。
据元新闻记者不完全统计，奇瑞汽车已经在2006年、2009年、2012年、2016年等年度分别被曝出公司或关联资方推出上市计划。但是，由于种种原因，均无下文。
面对车市的“生死时速赛”，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃曾发出，在新能源上不会这么客气了，也不会用亏损来撑发展的宣言。
今年以来，奇瑞聚焦新能源短板。前三季度，奇瑞新能源车销量331788台，同比增长186.4%，旗下各大品牌密集推出捷途山海T2、星纪元ET、2025款星纪元ES、智界R7等新能源车型。
奇瑞谋求上市20年
在国庆期间，奇瑞汽车第N+1次谋求IPO传言再起。
2022年9月，在奇瑞星途瑶光发布会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃曾公开表示，为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一轮转型。
“登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制，因此奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。”
国庆期间，据媒体报道，奇瑞控股有限公司正在考虑使其汽车部门在香港上市，估值可能达到约71亿美元（约相当于502.21亿元人民币）。报道称，奇瑞控股正在寻求银行的支持，以帮助进行公司的首次公开募股（IPO），目前讨论仍在继续，IPO的具体规模等细节可能会有所变动。针对上述报道，奇瑞尚未发表评论。
奇瑞是国内少数尚未登陆资本市场的汽车集团公司。
2004年，奇瑞首次被曝出提出上市计划，但随即遭到奇瑞官方的否认。
此后，奇瑞开始了上市逐梦之旅。2006年，奇瑞汽车时任副总经理陆建辉提出，奇瑞需要高达300亿资金在海内外做产能扩容与资源整合，因此上市为公司扩大经营规模的必由之路。但由于彼时中国汽车市场陷入谷底，奇瑞IPO计划始终没有落地。
2009年，奇瑞以29亿元出售20%的股份，曾一度被市场认为是在为上市作准备。但是2011年，尹同跃开始“改口”，表示由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题，暂不考虑上市。
2015年，奇瑞旗下合资公司——奇瑞徽银冲击港股和A股均以失败告终。2016年，奇瑞旗下子公司奇瑞新能源尝试通过海螺型材借壳上市，但这一计划最终告吹。
彼时，海螺型材公告称，拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司的控股权，并取得该公司的股权，同时发行股份配套筹集资金。但海螺型材在2016年7月13日宣布终止重大资产重组事项，原因是奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质。
2019年，奇瑞启动混改，并于当年12月奇瑞控股集团有限公司与奇瑞汽车股份有限公司的增资扩股项目完成，投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）合计出资144.5亿元。此后，立讯精密官宣将携手奇瑞新能源正式进军造车行业，与此同时，其控股股东立讯有限斥资100.54亿元，从奇瑞控股第一大股东青岛五道口处收购奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
“奇瑞希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”
2022年9月，在“综合金融服务长三角一体化和长江经济带建设”调研活动中，尹同跃在与媒体交流时表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多。（混改后）新股东派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。
对于奇瑞汽车谋划上市的原因，尹同跃也表示，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。
2024北京国际车展尹同跃、张朝阳同台亮相
2023年年底，有消息称，奇瑞汽车正在考虑最早于明年申请首次公开募股，并可能寻求高达1500亿元人民币的估值。同时，IDG资本正在考虑以高达70亿元人民币（9.76亿美元）的价格从现有股东手中收购奇瑞控股集团有限公司的股票。
对此，奇瑞公司新闻发言人金弋波明确表示，公司确实正在积极筹备上市，但网上的其他信息均不准确。
“奇瑞的亮点在于其出海业务，在新能源业务上还有一定差距。”
国际智能运载科技协会秘书长张翔10月11日接受元新闻记者采访时表示，今年9月，奇瑞集团新能源销售58941辆，同比增长183.4%，创造历史新高，进入“行业四强”，前三位分别为比亚迪、上汽集团、吉利汽车。去年同期，奇瑞集团新能源销量排名尚未进入行业前十，今年前三季度累计销量突破33万辆，同比增长1.9倍。出海是中国新能源汽车的热点话题，拥有广阔的市场前景，奇瑞汽车作为中国汽车出口的明星企业，拥有燃油车和新能源车业务，综合评估下，奇瑞汽车拥有广阔的成长空间，未来冲击IPO值得期待。
此外，张翔认为，汽车产业的发展需要大量的资金支持，而上市是一种融资的有效途径。通过上市，车企可以获得更多的资金支持，从而更好地发展自己的业务。“更重要的是，上市可以提升企业的知名度和品牌价值，并为企业背书。”
新能源内卷下的“生死战”
“我们明年在新能源上不会这么客气了，也不会用亏损来撑发展。”
2023年10月16日举办的奇瑞科技日上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，奇瑞在新能源上，起了个大早，也赶了个晚集，但接下来要后来者追上。
一年后，奇瑞以9月新能源月销量突破5万辆大关，同比增长183.4%，进入“行业四强”，兑现了尹同跃承诺的“今年新能源不再客气”的宣言。
今年8月，财富中文网发布了2024年《财富》世界500强排行榜。奇瑞控股集团以391亿美元营收首次登榜世界500强，位列第385位。得益于中国汽车出海浪潮的红利，奇瑞已重返快车道。
2023年，奇瑞出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至2023年年底，奇瑞全球汽车用户累计超过1300万人，其中海外用户达到335万。此外，出口在奇瑞总销量中的占比也显著提升，从2021年的28%上升至2023年的49.81%，使得奇瑞成为国内首个海外市场销量接近总销量一半的自主汽车品牌。
奇瑞与比亚迪同一时期涉足新能源汽车领域，但却起了个大早赶了个晚集。2024全球智能汽车产业大会高层论坛上，元新闻记者注意到，尹同跃在演讲中表示，奇瑞汽车在新能源汽车发展方面排名较为靠后，且特别提到了“想追比亚迪但越追越远”。
奇瑞旗下品牌销量
2002年，比亚迪股份在香港联交所主板上市，并于 2011年登陆A股市场，两地上市。而吉利、长城等国内汽车巨头也分别于2005年、2003年在香港上市。
面对新能源内卷下的“生死战”，奇瑞持续在新能源汽车方面发力，以获取更多的战略空间。
2022年科技节，奇瑞首次发布“瑶光2025”战略，囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，宣布五年内投入1000+亿，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室。
2023年，“瑶光2025”战略进化为五大技术领域，大卓智能作为奇瑞“瑶光2025”战略中自动驾驶板块的重要布局加入其中。当年4月，奇瑞发布全新的新能源战略，宣布构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的品牌矩阵，加上与华为合作打造的智界品牌，覆盖了从经济车型到高端豪华车型、从传统燃油车到新能源汽车的产品线。
此外，奇瑞汽车执行副总经理、工程技术研发总院院长高新华曾透露，今年将推出奇瑞自研的动力电池，这将是奇瑞在新能源汽车核心技术自主创新方面的重要一步。
进入2024年，元新闻记者检索发现，今年上半年，奇瑞累计销量突破了110万辆，同比增长了48.4%，奇瑞的同比增速远超行业平均水平。在新能源市场，奇瑞上半年累销达18.09万辆，同比增长了181.5%，5、6两月的单月销量均突破了4万辆，车型矩阵全面向上扩容；在出口市场，奇瑞上半年累计销量达53.2万辆，同比增长了29.4%，超越上汽集团；在国内市场，奇瑞继续坐稳SUV市占率榜首的位置；在高端市场，星途月销一直保持在万辆左右，奇瑞与华为合作的智界品牌仍在加码，与捷豹路虎的新车合作也已经在路上。
撰稿丨元新闻记者 常诚
编辑丨常诚 美编 | 周继龙
校对丨胡威坤
审核 | 一审 梁巍 二审 潘艳刚 三审 杨宇坤
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