串联京冀两地，贯通永定南北
近日，随着“雄安6号”盾构机顺利出洞
由中铁十六局地铁公司承建的
雄安新区至北京大兴国际机场快线
（简称“京雄快线”）四标段二分部
盾构区间全部顺利贯通
标志着项目建设取得重大进展
为建设“轨道上的京津冀”
再添重要一笔
盾构区间顺利贯通
京雄快线全长约86.26公里，是连接雄安新区与北京大兴国际机场的轨道交通线路。地铁公司承建的京雄快线四标段二分部包含一座盾构区间和一座明挖区间，区间总长3786.27米，横跨京冀两地交界处，是保障河北、雄安、北京三地串联，真正实现“轨道上的京津冀”的重要交通干线之一。
京雄快线4标段施工现场
该项目盾构掘进段涉河、涉铁，区间左线长3541.976米、右线长3543.570米，分别于2023年5月24日、7月22日实现盾构始发。施工过程中先后下穿首都环线高速特大桥和航煤、供水管线，正穿永定河河道、永定河特大桥，并以15°角磨削城际联围护桩侧穿城际联络线在建明挖隧道，需对接河北、北京两地的水利、高速、铁路、机场、石油等多家产权单位，施工风险高、协调难度大。
首台盾构始发
其中，下穿城际联络线施工为京雄快线横跨河北省及北京市的一级重大风险源。项目团队在有限的施工作业窗口期内，既要严格保证盾构机安全顺利切削围护桩，又要保证盾构上方既有城际联络线的安全稳定运行不沉降，施工时间紧、任务重、联动部门多、外界不稳定因素多。
成型隧道
在集团公司专家指导下，项目团队克服各项技术难题，积极高效协调对外关系，多次开展专家论证，最终制定盾构法磨桩穿越障碍桩的施工方案，辅以新制刀盘、强化刀具、优化螺旋机、采用高粘塑性胶化体注浆、增加深孔注浆加固等一系列技术措施，安全顺利攻克下穿城际联络线的重大风险点，获得业主及产权单位一致好评。
管片运输
为进一步保障盾构顺利推进，项目团队创新性采用了连续皮带运输系统运渣方法，与传统电机车牵引土箱运渣方法相比，节省了每环在井口垂直运输倒渣的时间，使盾构掘进功效更高，每日平均掘进进尺可达到16环。同时，通过降低电机车牵引重量，大大降低了隧道较大坡度段溜车风险，工序衔接更加紧密，实现了隧道高效安全施工。
连续皮带运输系统
明挖段深基坑开挖是该项目施工又一难点。基坑面积21430平方米，开口线长约684米、深约36米，占地面积大、深度大、协调困难，评估风险等级为1级。项目团队集中优势技术力量，持续探索工艺优化，最终采用单层拱形型式结构主体，设地下连续墙107幅，有效保障了工程顺利推进。
明挖段主体结构封顶
目前，该项目正全力以赴推进建设进度。此次盾构区间顺利贯通后，京雄快线将加速实现雄安新区与北京主要功能区轨道网的无缝衔接，推动形成京雄一小时都市圈，为雄安新区集中承接北京非首都功能疏解提供有力的交通保障。
内容来源：地铁公司
责任编辑：张 冉
执行主编：邓昆伦
主办单位：集团公司党委工作部
