长江流域枯水期是从每年11月份到次年4月份，但是今年7月以来，长江干线水位持续退落，干支流来水明显偏少，到10月，长江流域已全面进入枯水期。近期，南京下关水位最低跌破3米。根据长江委预测，今年10-11月天然来水仍偏少。
1.2019年1月24日0145时许，“H”轮驶出航道时操舵手柄复位弹簧断裂，船舵无法回正，最终在航道外搁浅。
2.2020年1月24日，“HY”轮装载水泥熟料5450吨，万州至南通，下行至某水域时，在航道内搁浅。
1.信息收集。船舶可以通过航行通（警）告、VHF、微信公众号、水上安全信息群等形式，定时收集所航经航段气象、水位变化情况，提前采取预防措施，严禁冒雾、冒风和超吃水航行，保障自身和其它船舶安全。提前收集航经航段的通航数据资料，易搁浅水域。了解航道通航能力、水深和经过的桥梁净空高度等信息。
2.船舶检查与维护。严格开展开航前自查，确保船舶处于良好的适航状态。特别要检查船舶的推进系统（主机、辅机）、操舵系统、导航设备等关键性设备，及时发现并排除潜在故障。海轮每次进江前，应额外做好应急演练和机电设备自查。
3.合理配载积载。根据航道维护尺度和拟经航段的水深，合理装载货物，严格控制船舶吃水，留足富余水深，保障船舶实际吃水不超过所航行经航段最浅点的水深。按照规定实施进出港报告，如实填报船舶吃水和载货吨位等动态信息，保障报告信息的准确性。
1.注意船舶的操纵性能变化。由于枯水期水位下降，水流速度和流向可能发生变化，船舶的操纵难度会增加，船员要根据实际情况及时调整船舶的航向和航速。严格遵守相关的航行规则和规定，按规定的航路行驶，避免违规追越、横越、掉头等行为。
2.关注特殊区域。在桥区、狭窄航道、弯曲水道等特殊航段，要严格遵守特殊的航行规定和限速要求。重要航段，船舶要备锚了头，船长须亲上驾驶台指挥操作。危险品海船和3000GT以上海船，长江江苏段航行时，舵机间要安排人员值守。
3.加强锚泊管理。选择合适的锚泊地点，确保锚地水深足够、底质良好。锚泊期间，船舶要加强值班，定期检查锚链的受力情况，防止因走锚发生搁浅或碰撞事故。枯水期锚泊船舶受转流影响，锚泊半径较大，避免船舶转向不同步发生碰撞事故。
4.强化应急管理。制定完善的应急预案，包括搁浅、触礁、碰撞、火灾、人员落水等突发事件的应急处置方案，并定期组织船员进行演练，提高船员的应急反应能力。
船舶一旦发生搁浅或触礁等事故，应立即向交管中心报告，按照规定显示信号并使用甚高频不间断发布安全信息，提醒过往船舶注意避让，并按应变部署开展前期自救。
来源：江苏海事
