我国自4月7日开启的机电设备集中检查（参考：圈内刷屏的、海事局持续六个半月的高强度严打，今日开始，通过秘籍在此一篇！），打击了很多低标准船，避免了很多事故的发生，虽然这次持续六个半月的集中检查已于10月31日结束，但各地海事部门热情很高，效果良好。
11月8日，中国海事依然推送了广东海事局撰写的第81号案例——船舶电力负荷过载致全船失电，在这个案例中，船舶因为吃水不足，仓促启动压载泵，导致全船跳电，事故的原因是符合超标。
按照这艘船的《船舶电力负荷计算书》，进出港期间的负荷是：1383KW，该轮发电机的额定功率是780KW，此时应启动两台发电机，发电机负荷为88.66%，《船舶电力负荷计算书》的数据如下图：
大副启动的压载泵的功率是194.3kw，大副启动压载泵后，此时船上的实际负载是：=1383kw+194.3kw（1台压载泵实际消耗功率）=1577.3kw，大于此时2号、3号发电机的总发电量1560kw，导致船舶跳电。
遇到这种情况，PSCO启动安检程序，全面检查后发现：船舶主机电子调速器故障、主机安全系统故障、舵机报警系统故障、机舱通用报警故障、应急发电机合闸开关故障等缺陷，毫无疑问，该轮被滞留！
从缺陷看，PSCO的检查的更深入了，尤其是电气故障！
这就是集中检查的好处，各地PSCO可以对某个项目进行深入挖掘，把平时不明白的功能和缺陷，搞懂搞透（实际上，公务系统集中了我国最优秀的群体，最聪明的脑袋，想搞懂哪个设备还真是手拿把掐），如果老编没有记错，针对发电机负荷深入检查的缺陷发端于深圳局的老P们，随着集中检查的深入，已拓展到国内各个港口。
实际上，受国内集中检查的影响，各备忘录也加强了对机电设备的检查，尤其是应急发电机的检查，最近天朝大社发布了2024/11/01期PSC警示通告,提示船东注意：应急发电机自动供电失效而导致的船舶。
在通告中，大社举例：2024 年 7 月 12 日，西班牙应急发电机不能自动合闸导致船舶滞留，2024 年 9 月 19 日，比利时应急发电机失电起动测试失败导致船舶滞留。
实际上，大社是不好意思举例国内的PSC案例，国内的这种案子更多，比如：烟台海事局滞留的这个案例。
这个案例发生在9月份，执法人员对靠泊在辖区的X轮进行PSC检查。该轮船长178米，总吨19994，建造日期2008年12月23日，应急发电机型号CCF120J-E ,功率120KW。PSCO要求船方对应急发电机执行BLACK OUT失电自启动测试，从机舱集控室主配电板拉下向应急配电板供电的联络开关后，应急发电机自动启动成功，但是不能够自动合闸向应急配电板供电。
PSCO开具缺陷：04114 Emergency generator unable to automatically connected to the emergency switchboard upon failure of the main source of electrical power。
缺陷处理的代码是：30，也就是被滞留处理。
大社提示的内容和上面PSC的检查案例都是指向的应急发电机的黑启动，这个项目，老编早就做过预警，参考：高度预警：PSC即将全面严查“黑启动”，这批船要被滞留了！
在东京备忘录播发这一条信息之前（高度预警：PSC即将全面严查“黑启动”，这批船要被滞留了！），PSC对应急发电机blackout的测试，大多停留在模拟阶段，船员仅仅需要拧动按钮，应急发电机能够模拟供电，就算大功告成。
但在某位老伙计发现船上不会手动测试blackout之后，这情况发生了反转，现在PSC一旦动了滞留该轮的念想，都会要求船员实操blackout，以验证继电器、合闸开关等的功能是否完备。
导致实操blackout失败的原因很多，除了船员不会操作，大多是由于继电器故障造成的。
下图这个应急配电板的主开关一旦出现故障，有两种情况，一是：合闸机构故障，二是：控制电路故障。
由于应急配电板的主开关可以手动也可以遥控合闸，如果手动合闸没问题，基本可以判定是控制电路出了问题，下图应急配电板主开关控制电路，一旦出现故障，船上能够做的：先是紧紧接线柱，接着更换保险，最后是更换继电器，运气好的话，一般都能够解决。
由于船上取消了电机员这个岗位，大家的水平也是就停留在换换灯泡的水准，能够对着故障分析，并迅速拿捏到故障原因的兼职大电，是少数。
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