说到广州出行的顶流，大家首先想到的是什么呢？我想答案无非这两个：
“死亡三号线！”“电鸡！”
不得不说，如今这两位显然已经成为广州“名片”，特别是电鸡，早已是过街老鼠，如今的广州也被众多网友称为“电鸡之城。”
但今天要聊的并不是它俩，而是曾经广州交通的王者：广州BRT！
不过作为老广州曾经的回忆，如今BRT风评貌似不太好，在广州堵堵堵的大背景下，不少网友就表示：“BRT现在又慢人又不多，还不如尽早取消！”
BRT委屈表示：”曾经叫人家小甜甜，现在叫人家牛夫人“究竟因为啥，让广州BRT风评发生了如此大的变化呢？
这几年，随着地铁线路不断完善，还有电鸡大量泛滥，BRT就有些逐渐成为鸡肋的预兆，同时地位也开始急转直下。![]()
广州BRT 来源：羊城晚报
雪上加霜的是，两个月前广州市交通运输局还发布公示，BRT多条线路暂停营运。
这是广州BRT自2010年开始营运以来，首次有线路停运。其实如今BRT的争议无非就这几个：太占车道、客流量少、车速太慢。
对此，网友也是议论纷纷，好像站成了两派，有认为如今BRT就是鸡肋。还有BRT限速四十公里，平均时速也才二十多公里，放在如今是不是不够看了？
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时代真是变了，有了电鸡，公交车就不用优先发展了，上座率太低。但还是有不少网友认为，BRT依旧是广州不可或缺的交通工具，如果不是BRT，塞车会更加严重。
当年BRT也是为广州交通立下汗马功劳的，现在被遗忘地那么快。还有网友表示交通拥堵的主要责任不是BRT，而是电鸡啊！要大力整治电鸡才对。
总之公说公有理，婆说婆有理，关于如今BRT的处境，好像也只能用尴尬来形容。在十几年前，地铁线路少，电鸡还没泛滥、私家车也没有现在多的时候，大部分市民还是依靠公交车出行，特别是BRT还更快更高效。
但是如今时代真的变了，私家车和电鸡增多，广州地铁线路不断完善，改变了市民的交通出行方式。
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去年数据显示，地铁和电鸡就占了广州市民出行方式的大头，增长也极为迅猛，相比之下公交车的数据就远远比不上前两位了。
而广州BRT作为亚洲最繁忙的BRT系统，曾经日均客运量超过75万人次，眼下这一数据降至26.62万人次，只占市中心区公交客运量的10.78%。同时社会车辆出行需求增加，广州的交通也是日常塞车，高峰期的时候，经常能看到普通车道排长龙、一旁BRT专用道空荡荡的“冰火两重天”奇葩现象。![]()
来源：羊城晚报
也难怪有不少网友认为BRT太占车道浪费道路资源，应该取消，开放给私家车的呼声出现了。
关于这点，其实官方也出来回应过，交通部门表示：BRT专用道暂不宜常态化实施社会车辆借道，详细原因如下：
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来源：广州日报总的来讲就两点：客流还多、确保安全。虽然BRT客流量不及当年，但需求依旧不少，特别是节假日的某些路段还是得依赖BRT。
安全问题也是不可忽视的因素，特别是现在的BRT车道，都快要被电鸡占领了，变成“鸡RT”了，还有不少社会车辆不按规定借道，这才是要该整治的地方。并且我也认为，通过取消BRT开放专用道来解决交通拥堵问题，是在饮鸩止渴，缓解交通拥堵还是需要考虑更加持续的方案。
例如可以考虑BRT专用道分时段，非核心地段分区域实施车辆借道，以提高道路通行效率，夜间BRT收车后、节假日等时段，以及工作日非高峰期可试行开放等。
还可以推动人们更多地去使用BRT公交、地铁系统乃至步行等，不然入手一台电鸡，交通不拥堵才怪了。
当然，如今的BRT也有许多问题有待解决，例如像上文提到的车速太慢，明明有专车道，却开得比电鸡还慢。
还有私家车随意借道，无人管理造成拥堵的现象。
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还有可以加强BRT系统与其他交通模式的整合，比如与地铁、公共自行车等的无缝接驳，提供更加便捷的换乘服务。
以上也只是我如果提的一些小小建议，对于如今广州BRT大家怎么看？不妨说说你的看法，评论区交流。
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