曾是大佬标配，如今跌破零售价：
在仓库积灰的劳力士，为何突然不香了？
朱末 来源：快刀财经
从高不可攀到跌落神坛，劳力士为何不香了？
“出来混，戴表要戴劳力士。”
在经典香港电影《古惑仔》中，有这样一个经典情节：山鸡哥跑路去台湾时，陈浩南赠予他一只劳力士金表，随后山鸡哥将手表典当，换得5万块救命钱。
都说戏剧来源于生活，在过去数十年间，劳力士手表早已超越了单纯的商业品牌范畴，成为独特的社交与文化符号，佩戴一块劳力士手表，更容易被贴上成功和品味的标签，劳力士因此成为无数人心目中的“梦中情表”。
然而，物以稀为贵，由于劳力士的产量十分有限，如果要买热门款式，排队时间至少长达一年，不平衡的供需关系催生了繁荣的二手腕表交易市场，二手腕表的价格又往往高于专柜零售价数倍。
在2022年初，一款售价为23.19万元的劳力士黑圈迪通拿，短短几个月内二手交易价就飙升至31.9万元，这也让消费者们对劳力士的投资价值和升值潜力深信不疑——只要拥有劳力士，就如同手握一张永不贬值的金票，行业里更是有“一劳永逸”的说法。
然而，时移世易，这两年来，劳力士的行情一路下跌，今年下半年以来，越来越多的款式已经跌破了零售价，劳力士的保值神话，似乎要破灭了。
劳力士鼎鼎有名的绿水鬼，前几年炒的不可开交时，二手产品高出公价数倍都一表难求，现在，巅峰时期18万左右的绿水鬼126610LV，不到11万就能搞定；白钢迪126500，巅峰时期到过30万，现在22万不到；黑冰糖巅峰时期48万左右，现在42万不到。
根据全球二手腕表交易平台WatchCharts数据显示：截止今年12月5日，二手市场劳力士腕表的价格指数，从2022年3月14日达到30199美元的高点，已经下跌至20853美元，跌幅超过30%，创下2021年以来的最低水平。
在仓库“吃灰”的劳力士，让国内经销商们心急如焚，为了完成销售指标，只能不断降低劳力士热门款的搭售条件。跟买爱马仕包的道理一样，之前如果想买一支劳力士热门表款，需要先买至少几万甚至几十万元配货，但现在这个标准已经一再缩水，甚至为了挽回局面，提出了免配货免排队到专柜公价自提的新模式。
那么问题来了，从高不可攀到跌落神坛，劳力士为何突然不香了？
01
奢侈钟表品牌何其多
劳力士为何独占鳌头？
炫富有两宝，豪车和名表。而提起名表，许多人的第一反应就是劳力士。
可实际上，和百达翡丽、江诗丹顿这些奢侈品手表相比，劳力士只能算是“入门级”品牌，但偏偏就是劳力士成了收入最高的奢侈钟表品牌，这里面的原因可不简单。
作为最早引入我国的瑞士名表之一，劳力士又被称为“总统表”，这还要从劳力士赠予美国总统的第一块手表说起。1950年，劳力士送给二战欧洲盟军远征总司令艾森豪威尔一只纯金版本的Datejust腕表，三年后艾森威豪尔就成了美国第34任总统，劳力士抓住这个奇迹，在广告里不断强调：“劳力士戴在掌握世界命运的人手上”。
溢出屏幕的霸道总裁既视感，受到无数名流们的追捧。往后几年，美国新任总统约翰逊佩戴了劳力士新出的DAY-DATE手表，更坐实了劳力士“总统腕表”的说法，各国政要都要将劳力士的手表视作珍藏，劳力士摇身一变为权利的化身，这是劳力士的高明之处。
除了是地位的象征，劳力士还保持着一个吉尼斯记录。曾有一款鼎鼎大名的“保罗纽曼”迪通拿被拍出1780万美金的天价，号称史上最贵，至今无表能打破，更为劳力士增添一丝神秘色彩。
通过一波又一波的故事，劳力士逐渐在大家心里扎了根，漂洋过海来到中国后，香港人对劳力士的极度推崇，让劳力士在中国市场所向披靡。
在早期的香港电影中，黑白两道的大佬们几乎人手一块劳力士。因为在粤语中，劳和捞相近，劳力士隐含着捞金的意思，而劳力士的黄金钻石款腕表代表的则是“有金有钻，有进有赚。”
当然，劳力士在国内有这么好的口碑，仅仅靠情怀肯定是不够的，精湛的做工质量也是其主要原因。港片大佬们之所以选择劳力士，那就是真刀真枪打起来的时候，表没那么容易坏，正所谓“打架要稳，揍人要狠”，大佬们混迹江湖，偶尔也有需要自己动手的时候，打着打着表碎了，叫人家面子往哪里搁。
恰好劳力士是出了名的坚固，劳力士的每只手表在出厂前都会经历20多次的坠落实验，除此之外，地狱级别的“bélier”（公羊）测试还会对手表进行高强度撞击，只有经过各种极限挑战之后，依旧精准和坚固的手表，才能出现在大佬们的手腕上。
又有品质又有品味，港片文化的影响又传到了大陆内地，自改革开放之后，我国的经济一直呈几何形的在不断的递增，到了21世纪以后甚至赶超了欧美许多的强国，当人们的收入水平显著提升后，心思自然也就活络了起来，曾经可望不可及的劳力士，想方设法也要收入囊中。
根据摩根士丹利联合Lux Consult发布的2021年瑞士钟表研究报告显示，劳力士成为销量第一的钟表品牌，销售额达到550亿人民币，年增长率高达77%。算下来，劳力士在2021年平均一天就能售卖出1亿元。
同时，2021年劳力士占据28.8%的钟表市场，位居第二第三的Omega与卡地亚，两者市场总额加起来为14.4%，仅占劳力士的一半。
当然，劳力士在国内有这么好的口碑，仅仅靠情怀肯定是不够的，精湛的做工质量也是其主要原因。港片大佬们之所以选择劳力士，那就是真刀真枪打起来的时候，表没那么容易坏，正所谓“打架要稳，揍人要狠”，大佬们混迹江湖，偶尔也有需要自己动手的时候，打着打着表碎了，叫人家面子往哪里搁。
恰好劳力士是出了名的坚固，劳力士的每只手表在出厂前都会经历20多次的坠落实验，除此之外，地狱级别的“bélier”（公羊）测试还会对手表进行高强度撞击，只有经过各种极限挑战之后，依旧精准和坚固的手表，才能出现在大佬们的手腕上。
又有品质又有品味，港片文化的影响又传到了大陆内地，自改革开放之后，我国的经济一直呈几何形的在不断的递增，到了21世纪以后甚至赶超了欧美许多的强国，当人们的收入水平显著提升后，心思自然也就活络了起来，曾经可望不可及的劳力士，想方设法也要收入囊中。
根据摩根士丹利联合Lux Consult发布的2021年瑞士钟表研究报告显示，劳力士成为销量第一的钟表品牌，销售额达到550亿人民币，年增长率高达77%。算下来，劳力士在2021年平均一天就能售卖出1亿元。
同时，2021年劳力士占据28.8%的钟表市场，位居第二第三的Omega与卡地亚，两者市场总额加起来为14.4%，仅占劳力士的一半。
最重要的是，即便有钱，也买不到现表。
02
从疯狂买到骤然降温
劳力士为何神坛跌落？
逛过劳力士专柜的表友们都知道，劳力士的一些热门款式腕表几乎都是只展示不售卖，甚至连预约都是有名额的，当月预约名额满了就只能一直往后推，排到几个月甚至十多个月都是常有的事。
除了消费者，就连经销商订购完一批手表，也不知道会在什么时候收到哪款表。举个例子，假如你是劳力士的零售商，有10位客户已经预定了劳力士“百事可乐”陶瓷表圈GMT-Master II手表，劳力士厂家并不会立刻发货，也不会一次性将所有订购的表款发给你，你根本不知道何时才能满足这10个客户中的一个。
专柜买不到，很多人便把目光投向了二级市场，但是劳力士在二级市场上的表现更是风起云涌。据二手劳力士和奢侈手表电商平台Bob’s Watches数据显示，劳力士腕表在二级市场的价格涨幅超过股票、债券、房地产和黄金，平均销售额从2011年的不及5000美元上升160%至2021年的逾13000美元。
2022年，劳力士在国内专柜又推出新规，包括“新到商品十天内不能开卡销售”、“各专柜要强制展出不得少于十只手表（且不得售卖）”、“实时库存要达到60只”、以及“每月开卡名额20至30个”，让买到热门款劳力士变得更加困难。
同时，劳力士对外宣称每年只生产105万台腕表，无形中大幅增添供货不足的现象，而排队等待的时间成本，也以高价的形式隐形转嫁给消费者。
并且，劳力士的涨价毫无规律可言，但因为劳力士的热门款几乎都是只涨不跌，买到就是赚到，由此，二手市场借势把劳力士演化成一款“理财产品”，不少网友调侃劳力士为“年化收益保守10%，10万起投”的产品。
发展到这里，事情已经变了味，潜移默化中，劳力士的腕表，从奢侈品转变成了金融产品。一只劳力士的价值早已远远超过一只表的实际价值，成为一个资本符号，应用于生活的各个方面；曾经一度领跑瑞表的先锋科技，现在成了赛博符号，流通在二级市场中。
而当大量资金加入炒作，二手价格很快脱离了实际需求，市场产生大量泡沫，只是泡沫吹得再大，也终有破灭的一天。以绿水鬼为例，炒作高峰期间，很多人盲目跟风购买，贩子疯狂囤积，物极必反，绿水鬼如今的价格已经从巅峰期的19万降至10.5万。
越来越多的款式已经跌破了零售价。玫瑰金游艇126655，曾经30万左右的行情，现在跌到22万左右；五珠链红蓝圈126710，巅峰时期19万多，现在降到15万多。
二手价格下跌的同时，劳力士在今年两度提高产品售价，试图通过涨价，维持住“保值”假象，但依然于事无补。
颓势并未能止住。
03
泡沫散去消费回归理性
劳力士的失宠并不偶然
劳力士的“失宠”，背后的原因是多方面的。
首先，疫情过后，经济环境的不景气，让人们的消费观念变得更为理性，对价格也更为敏感。有二手表商表示，以前一掷千金的豪客们，现在对高价腕表的接受度越来越低，许多客人开始用高价表置换低价表，将套现的资金用作其他投资。
其次，和劳力士水涨船高的价格形成鲜明反差的，是劳力士产品力的下滑。缓过神来的消费者发现，很多经典款式不过是通过更换表盘颜色、或者更改尺寸以及三针和表带的颜色，就拿出来当新品消费大众，甚至因为某个颜色好看就摇身一变说是“限量款”，价格翻上好几倍。
以劳力士的新款“潜航者”为例，和老款相比较来看，变动可谓聊胜于无，准确的说只是盘面成了黑色，尺寸加大了一毫米而已，再者，劳力士的做工与机芯工艺在整个瑞士表圈中并不占领头优势，但新品发布仅仅不到一周就被炒到了18万元，而新款的工价不过74600元。
▲新旧对比
而劳力士的“饥饿营销”，也让消费者怨声载道。如果说劳力士真的是因为产能跟不上而导致市场缺货，那么消费者是可以等待和接受的，但关键在于，劳力士的手表只能从官方零售那里购买，想要买到热门款必须捆绑购买相对不热门的款式才行，还要预约排队，这种模式只有劳力士才有，久而久之，消费者的热情终会散去。
除了没钱导致消费降级，最重要的是，随着年轻一代的崛起，审美潮流也发生了翻天覆地的变化。年轻人对老港片的劳力士光环并不感冒，且不说港片里的大佬早已烟消云散，港片连片场都被拆了，金表文化俨然成了老土过气的象征，年轻人更喜欢一切全凭感觉来。
与劳力士为代表的高奢腕表下行呈现的不同趋势是，中低价位腕表需求正在释放。摩根士丹利和瑞士Luxe Consult公司发布的2023年瑞士钟表销售TOP50报告显示，SWATCH品牌腕表在2023年的销售量高达580万枚，销量额同比增长55%，势头迅猛。
从2022年开始，Swatch集团陆续发售了旗下大众品牌Swatch与同集团的高端品牌欧米茄、宝铂的联名款，打着“只要千元就能拥有高奢品牌”的概念，受到许多中国年轻人的热捧。
▲斯沃琪x宝珀联名款
潮水终会退去，后知后觉的消费者们终于发现，手表的售价和成本并没有太大关系，品牌的溢价才是占据手表售价最大的因素，佩戴再昂贵的手表，也只是锦上添花，而起不到雪中送炭的作用。
说到底，还是个人的实力决定了所佩戴手表的真正效果。
（本文图片来自网络，配图仅供参考，无指向性及商业用途）
参考资料：
1.轴时《年产百万的劳力士到底被谁买走了？》
2.钟表界《有钱人为什么都爱戴劳力士？》
3.公关头条《劳力士跌破原价，保值神话崩塌》
同期阅读：
本田与日产合并成一家，可能都追不上比亚迪？
元方 来源：BT商业科技
日经中文网近日消息，本田与日产将整合经营，成立控股公司。
据日经中文网报道，本田与日产之间的合并，并非人们预期中的强强联合，而是面对新能源领域变革趋势下的相互依存策略。在2024年1月至11月期间，本田在中国市场的销售业绩遭遇了显著挑战，同比下降了30.7%。鉴于此严峻形势，本田于年中两次调整其在中国的产能规划，将年产能从149万辆缩减至124万辆。
此外，本田在东南亚市场亦面临本土品牌的激烈竞争。根据本田第二财季的财务报告，其营业利润为2579亿日元（折合人民币约120.14亿元），同比下降了15%，这是本田连续七个季度以来首次出现营业利润的同比下滑。
日产汽车的处境则更为艰难。不仅在中国市场销量持续下滑，1月至11月的销量同比下降了10.5%，其在美国市场也遭遇了严峻挑战。今年早些时候，日产公布的北美市场营业利润数据显示，其营业利润下降了99%。面对如此惨淡的经营状况，日产于11月宣布了一项重大重组计划，包括在全球范围内裁员9000人，占其员工总数的10%，并计划削减20%的产能。
曾经的全球汽车巨头本田与日产到底怎么了？
01 为何两家巨头要合并？
近年来，全球汽车行业正经历着电动化和智能化的深刻变革。传统燃油车市场逐渐被电动汽车市场所取代，中国和美国的企业在这一领域占据了领先地位。特斯拉和比亚迪等品牌的崛起，使得传统日本车企的市场份额不断被侵蚀。
电动化转型的加速不仅改变了市场格局，也对汽车制造商提出了更高的技术要求。数据显示，2023年全球新能源汽车销量达到1465万辆，同比增长35.4%。在此背景下，日产和本田等日系车企面临着巨大的转型压力。尽管日产在电池技术和混合动力系统上有一定的积累，但其在纯电动领域的市场表现仍不尽如人意。
与此同时，智能化技术的快速发展也在重塑汽车行业的未来。到2030年，汽车智能化功能将逐步普及，成为全球汽车消费者的共识。这意味着车企需要在自动驾驶、智能座舱等领域加大投入，以满足消费者日益增长的需求。
在全球市场中，中国车企凭借政府支持和快速的市场反应能力，已经在电动化和智能化领域取得了显著优势。2023年，中国超越日本成为全球最大的汽车出口国，这一成就主要得益于其在电动汽车领域的领先地位。这种趋势表明，未来的市场竞争将更加激烈，传统车企必须加快转型步伐，以应对来自新兴市场的挑战。
在全球汽车行业中，特斯拉和比亚迪等新兴电动车品牌的崛起，对传统车企如本田和日产构成了巨大的竞争压力。特斯拉凭借其在电动汽车领域的技术优势和市场影响力，已经在全球范围内占据了重要地位，而比亚迪则在中国市场迅速扩张，凭借价格优势和政策支持，抢占了大量市场份额。
本田和日产在全球市场的表现不尽如人意，尤其是在中国市场。2024年，本田在中国市场的销量同比下降30.7%，而日产则下降10.5%。这种下滑趋势不仅反映了两家公司在电动化转型中的迟缓，也揭示了其在面对市场变化时的应对不足。
本田虽然在混合动力技术上有一定的积累，但在纯电动领域的布局相对滞后。其在中国市场的混合动力车型未能获得预期的市场份额，主要原因在于政策支持和市场需求的偏移。日产则面临着品牌形象受损和管理层动荡的问题，尽管其推出了全球首款面向大众市场的电动汽车Leaf，但后续产品更新缓慢，未能跟上市场节奏。
此外，全球市场的激烈竞争也对两家公司造成了压力。特斯拉和比亚迪等新兴电动车品牌的崛起，使得本田和日产在技术创新和市场份额上面临严峻挑战。在北美市场，日产的营业利润下降了99%，这进一步加剧了其财务困境。
面对这些挑战，本田和日产正在探索通过合并来增强竞争力的可能性。合并后，双方可以共享研发资源和生产设施，降低成本，提高市场竞争力。然而，合并也面临着文化整合和管理协调的挑战，这将是两家公司未来需要克服的关键问题。
02 合并了能带来什么？
近年来，全球汽车行业正经历着电动化和智能化的深刻变革，传统车企面临着来自特斯拉、比亚迪等新兴电动车品牌的激烈竞争。本田和日产在电动化转型中进展缓慢，未能有效应对市场变化，合并被视为一种战略调整，以增强在电动化领域的竞争力。
通过合并，本田和日产希望共享研发资源，尤其是在电池、电机和软件开发方面形成协同效应，从而加速电动化转型。日产在电池技术和混合动力系统上的经验，可以为本田提供支持；而本田的高效混合动力技术，则可以与日产的纯电动技术形成互补。
此外，合并还旨在实现规模经济，降低从研发、采购到生产的各项成本。全球汽车行业的成本压力日益增加，尤其是在电动汽车研发和生产方面。合并后的新公司年销量预计超过800万辆，足以与丰田和大众等巨头抗衡。通过共享零部件和生产平台，双方可以在全球范围内优化供应链管理，进一步降低成本。
在市场层面，合并也被视为应对中国市场和东南亚市场挑战的策略。两家公司在这些市场的表现不佳，合并后可以整合资源，制定更有效的市场策略，提升竞争力。尽管合并可能带来一系列好处，但这一举措也存在不少隐忧，尤其是在企业文化整合和管理协调方面。
本田在全球市场具有显著的影响力，尤其是在北美市场表现强劲。2023财年，本田在北美市场的交付量同比增长36%，达到163万辆，其中美国市场销量为136万辆。然而，在中国市场，本田面临着严峻的挑战。自2020年达到162.7万辆的销量高峰后，本田在中国市场的销量已连续三年下滑，2023年销量为123.42万辆，同比下滑10.12%。
本田的新能源战略实施不足是其在中国市场表现不佳的主要原因之一。尽管本田以混合动力汽车技术闻名，但在纯电动车领域的发展相对滞后。2021年，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”，并宣布加速电动化转型。然而，由于中国本土新能源汽车品牌的迅猛发展，本田的电动化转型未能取得预期效果。
为了应对市场变化，本田正加速向新能源领域转型，并计划到2030年全球混合动力汽车销量达到200万辆。此外，本田还与中国优秀厂家合作，推出新电动品牌“烨”，以期在竞争激烈的市场中重新获得优势。
总体而言，本田在北美和欧洲市场的增长势头强劲，但在中国市场面临新能源领域的挑战。未来的发展将取决于其在新能源和智能化领域的战略执行力。
日产近年来面临着管理层动荡和品牌形象受损的问题。自2018年前CEO卡洛斯·戈恩被逮捕以来，日产的管理层一直处于不稳定状态，导致品牌形象遭遇严峻挑战。尽管日产在电动化战略上有所布局，推出了如Leaf和Ariya等电动车型，但在与特斯拉等新兴电动车品牌的竞争中，市场表现仍不理想。
日产的市场策略也面临挑战。其在北美市场的增长陷入停滞，竞争激烈，库存周期变长，利润难以维持。在中国市场，日产的销量自2022年以来每年都在以两位数的速度下滑。
为了应对这些挑战，日产正在寻求通过合并等方式进行自救。日产首席执行官内田诚提出了“Nissan Next”转型计划，旨在通过削减全球产能和裁员来减轻财务压力。然而，这些措施能否有效改善日产的困境，仍需时间验证。
03 合并后未来真的会变好吗？
日产与本田的合并计划可能涉及成立一家控股公司，三菱汽车也可能被纳入其中。日产目前持有三菱汽车24%的股份，是其最大股东。这种合并方式将使得本田、日产和三菱形成一个新的汽车联盟，成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。
合并后的控股公司将通过共享研发资源和生产设施，优化全球供应链管理，降低成本，提高市场竞争力。这种结构不仅有助于应对全球汽车行业的电动化和智能化挑战，还能在市场布局上实现更大的灵活性和效率。
然而，合并也面临着诸多挑战。首先是股权结构的复杂性和管理层的整合问题。日产与雷诺之间的股权关系复杂，雷诺持有日产的部分股份，这可能影响到合并后的管理架构。此外，如何在合并后协调三家公司的企业文化和管理风格，也是一个需要解决的难题。
尽管如此，合并的潜在协同效应是显而易见的。通过整合本田的混合动力技术和日产的电动汽车技术，新公司可以在电动化领域形成强大的竞争优势。同时，三菱的加入将进一步增强联盟的市场覆盖能力，特别是在东南亚市场。
合并后的好处也显而易见，日产和本田将在电动汽车、自动驾驶和软件定义汽车等领域展开深度合作。日产在电池技术和混合动力系统上的经验，结合本田的高效混合动力技术，将为新公司提供强大的技术支持。此外，双方还可以共享软件开发资源，加速自动驾驶技术的商业化。
合并将使新公司在全球市场的布局更加合理。通过整合双方在北美、欧洲、中国和东南亚市场的资源，新公司可以制定更具针对性的市场策略，提升市场份额。尤其是在电动汽车市场，新公司将具备更强的竞争力，能够与特斯拉、比亚迪等品牌展开正面竞争。
但是值得注意的是，本田与日产的企业文化存在显著差异，尤其是在管理模式和决策流程上。日产近年来因前董事长卡洛斯·戈恩事件而陷入动荡，管理团队频繁更迭；而本田则以稳健的内部管理著称。合并后，如何协调双方的管理层，建立统一的企业文化，将是新公司面临的重要问题。如果管理层难以统一，内部矛盾可能影响合并后的业务发展。
此外，日产和本田的业务在某些领域存在重叠，尤其是在传统燃油车和混合动力车型方面。合并后，如何整合双方的产品线和技术资源，避免内部竞争，将是一个巨大的挑战。此外，合并可能导致大规模裁员，尤其是在日本本土市场，这可能会引发社会和政治层面的反对。
最让市场担忧的是品牌独立性与市场认同感会降低。本田和日产分别拥有强大的品牌影响力，尤其在传统燃油车市场中，两者的品牌忠诚度较高。如果合并后，品牌独立性削弱，可能会影响消费者的认同感，导致销量的下滑。
虽然合并后两家公司可以在技术研发上形成更强的合力，但电动化和智能化转型的压力仍然巨大。当前，本田与日产在电动化领域的技术储备虽然不小，但与特斯拉、比亚迪等行业领先者相比，仍然存在较大的差距。合并后，两家公司是否能迅速实现技术追赶，尚无定论。
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