01
故障初步处置
故障发生后，船方立即与公司岸基管理人员取得联系，对发生燃油压力较低的2号及5号缸进行检查，发现进油管路压力正常，缸体及燃油管路完成无明显漏油痕迹，排除了缸体及燃油管路破损泄露的情况。船方初步怀疑故障原因为燃油喷油嘴堵塞，准备拆开喷油装置进行检查，具体原因无法确定。
图1-船舶主机
图2-主机达不到额定转速
图3-燃油压力较低
02
故障排查
按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》要求，海事管理机构在接报后，立即指派了船舶安全检查员进行登轮检查。
经检查，该轮主机为一台直列、四冲程、六缸柴油机，该机器发火顺序从飞轮端应为1-5-3-6-2-4，燃油采取直接喷射的方式。检查中，对故障主机进行了多次机旁启动，机器未产生明显异响及黑烟情况，但发动机发火不稳定，转速始终无法提高。针对这样的故障现象，检查人员判断应是喷油器或调速器装置出现了问题。一方面指导船方进行喷油器维护保养，检查油嘴针阀运动状况，测量针阀的最大升程；另一方面，寻求岸基人员对调速装置进行检查。
图4-喷油泵
该机型调速装置的调节过程是调速器通过调节连接杆转动调油轴，调油轴上设置有扭簧，扭簧带动油齿控制摆杆传递到喷油泵的油量控制齿条上，实现对于供油量的精准控制。扭簧这个特殊的柔性结构使得任一油缸的喷油泵卡死时仍可对其他油缸的喷油泵进行减速或加车操作，确保紧急情况下的动力可控。发动机的调速器发出指令到各缸的喷油泵得到指令而精准控制油量，调节过程的各个环节都不能出任何差错。检查人员和船员一道从调速器、喷油泵到喷油嘴逐一进行检查，但都没有发现明显的问题。最后发现各缸喷油泵特别是2号缸喷油泵和5号缸喷油泵的油量控制齿条显示的刻度不能完全达到调速器指令航速所要求的油量刻度。
图5-调速结构
“问题竟出在调速器上的一根小小的螺丝？”
在对柴油机调速传动环节进行整体检查后发现，问题竟出在调速器上的一根小小的螺丝上，该螺丝是扭簧与调速轴连接的紧固螺丝。当此紧固螺丝出现松动时，调速轴的转动角度会与扭簧所需要传递的角度存在差距，导致调速轴不能精准有效控制各缸喷油泵油齿控制摆杆动作到所要求的的位置实现加速，从而出现了发动机转速不稳定、升不上去的问题。
图6-紧固螺丝
通过与船上人员的沟通得知，船上人员对主机结构不够了解，轮机长在上船前未按要求开展岗前培训，对该型号设备结构细节不熟悉，因此对设备故障原因产生了错误的分析。
故障排除后，该轮针对主机修复情况向船检机构申请了临时检验，公司岸基对船上人员开展了设备维护保养培训。
03
安全管理建议
检查发现，该轮未有效落实公司安全管理体系中的维护保养计划；船长、轮机长对相关制度要求不熟悉、不掌握，对机器的维护保养概念还停留在“坏了再修”；机舱人员对设备操作不熟悉，缺少故障排查知识，船上甚至找不出主机维护保养说明；公司岸基管理流于形式，缺少登船检查项目记录，长期存在管理缺位的问题。
为避免同类船舶机电故障的发生，建议应采取以下几点措施：
01
进一步完善维护保养制度，强化安全管理制度落实。船舶管理公司应梳理安全管理体系，将关键性设备维护保养责任细化落实，设置核查岗位，通过定期全覆盖的远程检查，确保管理制度有效运行。船舶经营人及所有人应按照体系的要求，制定详细的维护保养计划，加强对船舶、船员的管理，采取必要的措施增强船员责任心，激发能动性，指导设备检查及试验定期开展，规范检查记录，确保关键性设备始终处于可用状态。
02
进一步强化航修岸基支持，提高设备故障检修能力。公司岸基支持应补齐短板，规范管理相关设备使用说明和维护保养手册，梳理关键设备常见故障，制定可操作性强的故障航修手册，并定期对船上维修保养情况给予指导，排除违规设备拆装造成的安全隐患。船员要提升自身的业务能力，通过规范开展设备维护保养，对本船设备的工作原理、标准操作、常见故障原因等组织学习；设备故障不要怕困难, 不要产生岸基依赖心理，应认真检查设备状态，抓住细节，方向明确地开展维修检测，及时消除故障保障船舶安全航行。
来源：宁波海事
