年终盘点：冲进80万以上的豪车赛道，
华为、蔚来、比亚迪要真正攻破BBA防线？
杜小寻 来源：连线出行
曾经，80万以上级别的豪华汽车中，并没有新能源品牌的姓名。
然而如今，这样的格局逐渐被打破。
2022年11月，一直以性价比著称的比亚迪率先踏入了这块领地，在公开高端汽车品牌“仰望”，随后就在2023年的上海车展中展出了仰望的第一款SUV——仰望U8。
那时的上海车展，有超过150辆新车全球首发，但作为唯一在豪车馆展出的中国新能源汽车品牌，仰望U8还是攒足了眼球，虽然只能看外观和内饰，但观众的排队时长还是超过了1小时。
在车展上的热度或许只是消费者的一时好奇，但销量数据却证明了有不少车主愿意为仰望U8买单。
在易车发布的2024年前三季度百万级豪车销量榜中，仰望U8闯入了前十名，在报告期内共销售6458辆，位居榜单第十，也是榜单中唯一的国产自主品牌。
今年2月，仰望又发布了仰望U9豪华超跑，售价168万元；小米也杀入了豪华超跑赛道，今年10月，小米开启了小米SU7 Ultra的预售，预售价为81.49万元。
临近2025年，一些品牌闯进了80万以上豪华轿车这条赛道。
华为已经在今年11月推出了“第四界”尊界S800，冲入百万级汽车市场；蔚来也在12月21日上市了旗舰车型蔚来ET9，售价81.8万元，首发999辆已经全部卖完；仰望的第三款车型仰望U7已经在今年4月的北京车展期间亮相，预计将在2025年正式上市。
图源华为尊界官方微信公众号、蔚来汽车官网、仰望汽车官网
对于多数新能源车企而言，80万以上这条赛道有着充足的吸引力。
豪华商务轿车有着较大的利润空间，有望成为车企们扭亏为盈的关键；售卖豪华汽车能够让品牌接触到富豪消费人群，对品牌力也有更好的提升作用。
再看曾经的行业标杆BBA，也受到了新能源车企的影响，不仅出现销量下滑的情况，还一度下调部分产品的价格，试图“以价换量”，但反而让公司的业绩大幅下滑。
此前华为、小米、蔚来等车企对标特斯拉，已经开始分食“56E”（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）的市场；仰望U8的部分性能，又成功超越了许多老牌百万级越野车。这也意味着如果新能源车企能够将高端旗舰轿车的性能做到最好，也可能吃到“78S”（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级）的蛋糕。
BBA，必须守住80万级以上豪车这一最后防线了。
一、华为、蔚来、比亚迪，要盯着“78S”打？
新能源车企做豪华轿车，自然躲不开三个参考系——宝马7系、奥迪A8和奔驰S级。
但仅仅是达到“78S”的水平还远远不够，新能源车企杀入新赛道，必须在车辆的配置、智驾能力、舒适度等方面拉满性能。
在外观的设计上，新能源车企们不仅要保持品牌产品的独特性，还要提升汽车的质感，要让消费者在不看“车标”时对产品产生“豪”感，弥补品牌力不及“78S”的差距。
比如尊界S800采用了“天地人和”的设计理念；蔚来在ET9车尾上配备的鹅颈式全主动尾翼；仰望U7采用了流线型的设计，还装备了类似仰望U9的C字型日间行车灯，点亮之后占据车头的较大比例。这些都是三家车企在设计方面花费的心思。
尊界S800，图源鸿蒙智行官网
底盘系统也成了各家品牌的“必卷”项目。
仰望U7采用了基于易四方和云辇-Z两大核心技术的全数字底盘。这两种技术的使用能提升调节响应的速度，还能给乘客带来超越磁悬浮的乘坐舒适感，并支持能量回收，提高续航里程。
华为尊界S800采用的是第二代途灵底盘，能够实现智驾、座舱和域控“三智”融合。该平台能够不断扫描路面，通过实时信息调整车身姿态，配合后轮转向系统，提高车辆的灵活性和稳定性，减小车辆的转弯半径，提升操控性能。
蔚来ET9的SkyRide天行底盘，为全线控智能系统，能集成线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件，可在1毫秒内完成信息处理、计算和响应。
顶级的智能驾驶能力也是三款车型的标配。
尊界S800搭载了华为乾昆ADS3.0高阶版智驾方案；仰望U7搭载了易四方+“天神之眼”高阶智驾辅助系统。
蔚来ET9搭载了2颗公司自研的智驾芯片神玑NX9031，该芯片拥有超过500亿个晶体管，支持32核的CPU。车辆搭载的中央超算平台2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域等6大板块的计算功能。
从座椅的设置，到车内舒适度的提升，品牌们也做出了不输“78S”的表现。
除了搭载高端、舒适、智能化的座椅外，尊界S800的尺寸超越了当前99.99%的轿车，达到了5480mm×2000mm×1536mm，轴距达到3370mm。
蔚来ET9的尺寸为5325mm×2016mm×1620mm，轴距为3250mm。
图源蔚来汽车官网
上述两款车型的大小，均超过了尺寸为203.9英寸（约5179毫米）×76.9英寸（约1954毫米）×59.2英寸（约1503毫米），轴距为122.3英寸（约3106毫米）的奔驰S级，甚至比其加长版的轴距还要长。
而奔驰S级已经是“78S”中，尺寸最大的车型了。
在内置系统的设计上，华为和蔚来也给产品安排了“豪华大礼包”。
蔚来ET9内置Aquila 2.0“天鹰”超感系统，据称拥有相当于60个足球场的感知范围，最大感知面积可以超过40万平方米；尊界S800配备了全主动感知系统，能自动调节座椅、空调、按摩等功能。
在定价方面，蔚来ET9将预售价定在了81.8万元，可以说是直接与“78S”掰手腕。这个价格比奥迪A8的最低指导价78.98万高，比宝马7系和奔驰S级的最低指导价略低，这也意味着蔚来ET9已经下定了与“78S”“抢市场”的决心。
目前，华为尊界S800已经拿出了两天内预定2108台车的成绩；蔚来ET9首批上市的999台新车已经全部定空。
二、为何纷纷进军80万以上的豪车赛道？
经济下行时期的车企，或许有两条路可走：卷高性价比冲销量，或进入更高端的市场，获取高额的利润空间。
后者，就是比亚迪、华为、蔚来正在尝试走的路线。
根据未来智库援引方正证券的报告显示，2023年全球豪华汽车巨头单车平均净利率为11.2%，其中，奔驰、宝马、奥迪的净利润分别为1120.80亿元、887.30亿元、491.99亿元，净利润率分别为12.6%、11.0%、9.0%。
报告同时显示，自主品牌通常主攻20万以下价格带，2023年，各自主车企平均净利率为5.6%，2024年一季度，受行业价格竞争、市场季节性等因素影响，各自主品牌车企平均净利润率下滑至3.7%，国内车企整体盈利水平偏低。
由于单车利润率较高，因此豪车的销量压力就比20万以下价格带的汽车更小。
根据易车榜发布的2024年前三季度百万级豪车销量榜数据显示，排在第一、二名的路虎揽胜和卫士，销量分别为14434辆和13994辆，奔驰S级的销量排在第四位，为11869辆。
2024年前三季度百万级豪车销量榜，图源易车榜官方微信公众号
一些亏损多年、又被迫“卷”在20w价格带的新能源车企，如果能在每个月卖出几百台80万以上的豪华轿车，即便不能快速达成盈利目标，也可以缓解低价格带价格战以及高额投入带来的业绩压力。
此外，新能源豪车的先行者，也让一些玩家看到了新能源车企在豪车赛道占据一席之地的可能。
除了上文提到的挤入百万级豪车销量前十的仰望U8，华为尊界S800上市两天的总订单超过了2000台，12天订单预测突破了5000台。
同时，车企冲击80万以上豪车，也会对自身的品牌力起到提振的作用。
比如比亚迪给消费者的印象一直是性价比、低价等等，而仰望U8的上市，就成了比亚迪品牌向上的关键一步，或多或少会让部分消费者了解，比亚迪是一个能做百万级豪车的品牌。
除此之外，“车友群”往往也是一个小社群，而做豪车也将为品牌吸引到更优质的车主群体。
根据晚点LatePost报道，仰望U8上市一年，交付超过8000辆车。其中，80%以上的购车者是企业主、合伙人或者公司高管，接近一半从事贸易、房地产、机械制造等实体经济。
而这些企业家，价格的浮动并不敏感，更容易提前购车，或频繁复购新车。不管是仰望U8还是华为尊界S800，都曾透露过有企业家在车辆首次公开亮相后不久就决定购车。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾在尊界S800发布会不久后，发布了一条微博称：“发布会刚结束，一看手机，有朋友直接微信转账了6万给我，要订3台尊界！朋友们，要订车快去华为商城，转账给我不能收啊！”
尽管豪华汽车市场的发展已经趋于稳定，但在仰望、华为、蔚来们的努力下，新能源车企也能占据一块新领地。
三、BBA的防线，会被攻破吗？
2010年-2020年，是中国豪车市场的黄金年代，市场规模从30万辆增长至252万辆，扩大了8倍以上。
其中，BBA的豪华车占据了大部分份额，以2019年为例，BBA市场份额达到了81.13%。
而对于BBA本身而言，80万以上级别的豪车也是企业业绩护城河式的存在。
以奔驰为例，根据国产车动态计算，2023年，奔驰S级在国内市场的销量约为3.7万台，是宝马7系和奥迪A8的各自的三倍多，成交均价128万，营收接近500亿。考虑到该市场高额的净毛利水平，扣除税费等相关成本，其净利润可能在150亿-200亿。
奔驰S，图源奔驰官方微信公众号
但这道最后的防线近期似乎也有了松动的迹象。
根据易车网数据显示，2024年前三个季度，奔驰S级的总销量为10247辆，宝马7系总销量为8650辆，奥迪A8总销量为7065辆。
而2023年，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的总销量分别为22637辆、12626两、11379辆。
从上述数据可以看出，“78S”的销量也在下滑，面临一定的增长压力。
不止“78S”，BBA在国内市场的整体销量也开始出现下滑。
2024上半年，BBA的整体销量均出现下滑。其中，奔驰350705辆，同比大跌10%；宝马363998辆，同比下滑5%；奥迪329556辆，同比降低3%。
除了BBA，被誉为最保值的豪华汽车品牌之一的保时捷，销量也出现了下滑。2023年，中国成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%。
进入2024年，保时捷已经连续两年在中国市场销量下滑。根据官方数据，2024年1-9月保时捷在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑幅度高达29%。
在销量下滑的同时，BBA也都坐不住了，市场上频频传出其价格大幅缩水的消息。
根据21世纪经济报道调研显示，宝马旗下的新能源车型宝马i3，原指导价为35.39万元起，如今优惠幅度高达17万元；燃油车也难以维系价格体系，宝马3系、5系、7系、X1、X3、x4等多款产品跌破指导价，优惠价格10万元起，几乎全系产品处于价格最低点。
报道还称，奔驰和奥迪也对主力车型进行了调价，奔驰C260、奥迪A4L落地价均为20万元左右，较指导价大跌约10万元；新能源车型普遍六、七折甩卖，奥迪Q4现报价不到20万元，原价超过53万元的奔驰EQE也降价至37万元左右。
但量价齐跌换来的就是业绩的下滑。今年第三季度，三家车企都交出了不及预期的成绩单，营收、净利均出现大幅下滑。
其中，宝马营收下滑幅度最多，实现营收324.06亿欧元，同比下滑15.7%；奔驰和奥迪分别实现营收345.28亿欧元和153.22亿欧元，同比分别下滑6.7%和5.5%。宝马、奔驰的净利润和奥迪税后利润分别同比下滑了83.8%、54%和77.52%。
除此之外，“保时捷中国裁员”的相关话题还曾冲上了微博热搜。有媒体报道称，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员30%，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。
不过，据保时捷中国工作人员回应称：“关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不属实。”
图源保时捷官方微信公众号
相比之下，以特斯拉为代表的新能源车企崛起，不少国产品牌问界、理想、蔚来等已经在对标特斯拉的同时，不断向30万以上甚至50万以上市场冲击，“冲高趋势”日益明显。
消费者“再不努力，只能开BBA了”或许只是一句调侃，但BBA“再不努力”，就真的要跌下神坛了。
BBA也意识到了这点，不仅在内部加大新能源产品与平台的研发投入，更开始与国内新能源车企合作。
去年7月，奥迪与上汽集团签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。
此外，三家企业也在着手布局电动车型与智能化系统，比如宝马宣布，新款全电动“新世代”X车型将于2025年下半年正式投产，并于2026年在中国生产；奔驰正在着手研发智能化系统，包括MB.OS操作系统、自动驾驶等。此前，奔驰还曾同时获准在北京开展L4级城市和高快速路的自动驾驶测试。
宝马和奔驰甚至还开始了合作。去年11月，奔驰与宝马官宣合作，双方将成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户的充电需求。
BBA与新能源车企之间，或将发生一场关乎未来市场格局的较量。
在这场较量中，BBA能否守住80万级以上的最后一道防线，新能源车企能否进一步提升高端化能力，在豪车市场中站稳脚跟，都将在未来的市场表现中见分晓。
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来源：华商韬略
中国人应该争口气。
站在底特律的大街上，张志刚的心情，久久不能平复。
在那来回穿梭的汽车洪流里，竟然找不到一点中国制造的影子，他的心里不服输：中国人应该争口气。
十年后，中国机床不仅装备了美国汽车生产线，更让德国、日本对手敬畏。
它，装备了中国汽车产业
2024年，中国汽车席卷全球。
从新势力到传统汽车制造厂，中国品牌全面爆发，生产了全球近七成新能源汽车。
然而，耀眼的光环下，隐藏着一个鲜为人知的事实。
甭管比亚迪、蔚小理，还是小米、赛力斯，乃至各大传统汽车制造厂，其冲压生产线都离不开一家低调的老国企：
济南第二机床厂。
“你能叫得上来的这些品牌，全是我的。”在被问到，都跟哪家企业合作时，上月刚刚卸任济南二机床集团董事长的张世顺骄傲地表示。
这个一身蓝色工作装的山东大汉，并没有吹牛，截至2023年，国内车企新建工厂九成以上大型冲压线来自济南二机床。
按照工艺流程，整车生产分为冲压、焊装、涂装及总装四大工序，作为四大工艺之首，冲压线是汽车制造的关键设备。
而济南二机床，几乎以一己之力，装备了中国汽车冲压生产线。它是国内唯一，全球少数几个能提供大型成套自动化冲压装备的厂家。
如果你以为，二机床只是仰仗国产优势在中国行，那就大错特错了。
过去10年，从美国福特、德国大众到法国标致雪铁龙……全球知名整车厂，纷纷抢购济南二机床的大型冲压线。
其产品如今已远销全球67个国家和地区，市场占有率全球第一。
在美国，满大街飞奔的F-150系列皮卡，其车身外覆盖件，全部由来自济南二机床的冲压设备生产。
日本，作为全球机床大国，其整车厂过去首选本国设备。如今，济南二机床的产品，装备了日产生产线。
济南二机床的奇迹，还远不止汽车生产线。
机床是工业母机，小到螺丝钉、大到航空母舰的制造，都离不开它。
曾经，国内机床行业有18家大国企，它们生产了国家急需装备，为中国工业的起步做出重要贡献，被誉为十八罗汉。
然而2011年后，大潮退去，这些企业要么破产重组，要么被并购，几乎全军覆没……济南二机床，可算是硕果仅存。
它不仅活了下来，还活成了中国装备制造行业的一根顶梁柱。
高端数控机床，尤其大型五轴联动数控机床，是工业皇冠，广泛应用于航天、发电、船舶、军工等行业。
过去，这种设备只有少数发达国家掌握。
济南二机床经过多年攻关，打破国外封锁，满足了三峡工程、南水北调、西气东输等国家重大工程的需求。
不仅如此，在航空领域，济南二机床还先后为成飞、沈飞、西飞等公司，提供数控龙门镗铣床等重大数控装备，保障了国防建设需要。
这些奇迹的背后，是济南二机床几代人共同书写了一部不服输的奋斗史。
照搬西方图纸，做不出一流水平
2002年，45岁的张志刚，执掌济南二机床集团。
彼时，中国机床行业，正迎来一场历史性机遇。2000年后，国内汽车消费开始飙升，汽车行业对机床的需求激增，占到机床销售额的近一半。
18家大国企，摩拳擦掌。
经过几十年，对苏联技术的仿制，以及改革开放后，与西方企业合作，引进先进技术，中国机床企业羽翼渐丰。
但彼时，大家在技术上，仍依赖西方，只能生产低端产品。
一次国际机床展览会上，作为国内龙头的沈阳机床，本想秀一把肌肉，却被主办方将其产品放在了地下室，堪称奇耻大辱。
济南二机床也好不到哪里去。
还在张志刚担任副总经理时，二机床的压力机线漏油，被客户昌河汽车投诉，工人们赶过去穿着雨披抢修。
现场巡视的张志刚，下到压力机线一看，眼前一池子油！虽然垫起了大砖头，还是踩了一脚。
济南二机床，已经是当时国内机床界技术一流的企业。
这家始建于1937年的老国企，生产了新中国历史上第一台大型龙门刨床、第一台机械压力机……
改革开放后，济南二机床又抓住机遇，与美国威尔森等巨头合作，引进国外先进技术，为国内合资车企提供生产线。
当时，很多企业都这么做，思路也差不多，即用市场换技术。
而济南二机床在引进的同时，还努力消化、吸收，并坚持自研。最终，其他企业大多只拿到了图纸，二机床则掌握了技术。
即便如此，与西方企业相比，济南二机床依旧差距很大。
知耻而后勇的张志刚，2002年上任后，将自主研发放在了首位。
压力是冲压线的重要参数，决定了冲压机能够处理的最大负荷。起初，引进苏联技术的冲压机，200吨已经算先进了。
张志刚带领济南二机床不断突破极限，将数字做大，从200吨到1800吨，3000吨，5000吨……
速度是冲压线的另一个重要参数，决定了冲压机的效率。最早，济南二机床的冲压线只能做到每分钟3次。
不服输的二机床人，十年卧薪尝胆，6次、9次、12次……不断刷新这个数字，逐渐逼近西方对手。
进入2000年后，全球冲压生产线从手动逐渐过渡到自动。
张志刚预判到这一市场风向，带领团队从手动向全自动，努力攻关。在这个过程中，他始终坚信：
照搬西方图纸，做不出一流水平，必须坚持自己的道路。
2010年，济南二机床在研制国内首条大型全自动双臂快速冲压生产线时，出现意外：1800吨的压力机，加载到1300吨就提前卸荷了。
经过技术人员排除，怀疑问题出在进口卸荷阀上。但德国供应商予以否认。
张志刚一不做二不休，当即决定，自己生产。
这个决定，在内部遭到很多人反对，他们认为济南二机床的设备难以加工出来。但张志刚却坚信可以。
最终，团队只花了三天时间，就攻关制造了出来。
就这样，济南二机床十年如一日，在张志刚带领下，从手动到全自动、从低速到高速，不断超越自己。
到了2008年，济南二机床的冲压线，已经做到每分钟冲压15次，超过了德国对手。
那一年，张志刚亲自带队，拿下上海通用东岳汽车基地的订单。
就是济二技术！中国济二技术！
上海通用，只是开胃菜，真正让济南二机床蝶变的，是三年后。
2011年，福特汽车向全球招标冲压设备。
这是福特历史上，最大的冲压新建和改造工程，其投资甚至比新建工厂还要大。为此，福特方面极为谨慎。
过去几十年，福特一直采购德国设备。
但济南二机床的进步，福特也看在眼里，尤其每分钟15次的冲压效率，更是打动了对方。
事实上，福特对济南二机床的关注，早在很多年前就已开始。期间，福特方面还派人专程到中国考察。
是继续采用德国设备，还是冒险改用中国设备？
2011年3月，福特内部展开了激烈争辩。为做出最终的决定，他们邀请济南二机床赴美谈判。
3月22日，张志刚率领副手张世顺等一行5人，坐在了福特总部的办公室。
面对对方9名高管的轮番追问，张志刚始终保持镇定，并逐一解答了对方疑问。
会谈最后，福特总裁突然问道：你们采用了谁的技术？张志刚脱口而出：“就是济二技术！中国济二技术！”
对方不肯善罢甘休，继续追问：你们的竞争对手是谁？
张志刚没有直接回答，而是委婉解释道：“我和德国S公司董事长2009年见过，他说济南二机床是他们的竞争对手。”
这次会谈，最终打消了福特方面的顾虑。
4月30日，济南二机床与美国福特的首个订单——堪萨斯工厂冲压线项目正式生效。
张志刚清楚，这是一个不容有丝毫闪失的项目。为此，济南二机床成立了专门的项目组，张志刚亲自挂帅。
福特方面也高度重视，其采购主管鲍尔，在给济南二机床的信中写道：
“和济南二机床合作的这个项目，是福特作出的重要决定。如果项目失败，我的职业生涯也将就此结束。”
在项目推进过程中，济南二机床对照福特的要求，制订了156项技术标准及规范性文件，修订完善280多种工艺，编制了200多页的装配作业指导书。
最终，济南二机床经受住考验，项目的验收，超出福特的预期。
于是，福特紧接着，又先后将9条生产线，一股脑给了济南二机床。
对于这次合作，福特方面十分满意，时任总裁在退休后，感叹：“我做了一个正确的决定。”
继美国福特之后，日产九州、法国雪铁龙等世界级车企的海外工厂，纷纷赶赴济南二机床考察、签约。
日本是世界数一数二的机床强国，拥有小松等多家老牌冲压企业。
日产九州工厂改用中国设备，是一次破天荒之举。济南二机床用实力证明了自己，负责项目验收的日方人员禁不住赞叹：
济二不愧是世界一流的压力机生产企业！
中国人应该争口气
济南二机床的逆天改命，背后是几代人永不服输的精气神。
当年，只有5吨和8吨两个冶炼炉的济南二机床，就敢于浇铸出40多吨的铸件，并用4米的刨床加工出9米的床身。
张志刚继承了老一辈敢打硬仗的精神。
这个出身军人家庭的山东汉子，有着钢铁一般的意志。
2002年刚上任时，济南二机床虽改制多年，仍充斥着国企通病：机构臃肿、官僚主义、人浮于事。
张志刚手起刀落，短短七个月，进行了6次机构精简及干部竞聘，将原来54个机构，缩减为23个，干部人数锐减。
大刀阔斧地改革，引来很多人不满。
有人写恐吓信，有人打电话威胁，甚至有人上门讨说法……张志刚统统不理，硬是将改革进行到底。
经过改革，羽翼渐丰的济南二机床，在国内和海外两个市场，面临激烈竞争。
但即便是与德国舒勒、日本小松这样的世界巨头直面竞争，张志刚也丝毫不犯怵。他有句名言：将军不是评出来的，是打出来的。
“我们不怕叫板，不会妥协，用实力嬴他！”
在张志刚看来，对手的尊重都是打出来的，一味妥协是不会赢得尊重的。
2011年，济南二机床虎口夺食，拿下福特大单。一向养尊处优的德国人，再也沉不住气，疯狂报以低价，试图拖垮中国对手。
张志刚稳扎稳打，并没有跟进，而是以过硬的实力，在全球市场上战胜对手。
敢于挑战，还要善于挑战，光有胆量没有实力，也是不行的。张志刚很清楚，国际市场拼的是谁的拳头硬。
为此，济南二机床在数十年里，始终心无旁骛、苦练基本功。
2001年入世后，中国机床行业迎来一轮海外大并购。很多机床企业，纷纷出海，收购国外企业，一心想把规模做大。
作为龙头老大的沈阳机床，盯上德国希斯，希望通过并购获取核心技术，最终被德国政府否决。
急于求成的沈阳机床，由此走上了不归路。
对此，济南二机床人，始终保持着清醒，用张志刚的话讲：机床行业没有捷径，不可能一夜暴富，就是要踏踏实实干。
数十年心无旁骛的坚守，最终让济南二机床摆脱了中国机床行业的宿命，干成全球汽车冲压生产线三巨头之一。
2021年，64岁的张志刚卸任。
在他任职19年间，济南二机床营收增长9倍，净利润增长61倍，组织对他的评价是：“德高望重、令人尊敬的国企好班长，是带领二机床集团做大做强的功勋人物。”
之后上任的张世顺，带领济南二机床抓住中国新能源汽车大爆发的机遇，先后实现：
6900吨冲压线首次出口马来西亚、首条国产新能源汽车大型一体化铝合金压铸零件自动化加工及装配线在吉利投入使用、9100吨大型冲压生产线装入奥迪一汽新能源工厂，以及蔚来、理想、小鹏、小米等造车新势力均采用了二机床的冲压生产线等成绩。
也是在新能源汽车冲压线的强劲带动下，济南二机床在2023年实现营收破百亿元大关。
带领集团站上百亿台阶后，已在二机床工作36年的张世顺也于今年9月退休，然后将接力棒交给了此前担任济南二机床集团党委副书记、工会主席，长期主管数控机床业务，也是从集团一线成长起来的专家型管理者任立伟。
2001年，时任济南二机床副总经理的张志刚，带队到伊朗竞标。
因为制裁，实力最强的德国、日本企业都没参加，张志刚觉得胜券在握。谁曾想，被韩国人胜出。
心高气傲的他，十万个不服气，直到伊朗人告诉他：等有一天，你看到我们德黑兰的大街上，到处跑着中国品牌的汽车时，你们中标就有戏了。
张志刚虽有不服，也不得不面对现实。归国途中，他思虑良久，蹦出一句话：我们中国人应该争口气！
20年后，济南二机床和中国汽车行业逆天改命，超过了当初最大胆的想象。
[1]《中国机床“十八罗汉”幸存者》经济观察报
[2]《张志刚与他缔造的“大国重器”》齐鲁晚报
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