大众汽车的困境是欧洲汽车衰退的缩影
上周，大众汽车工会表示，大众汽车计划关闭德国“至少”三家工厂，裁员数万名，并缩减德国剩余工厂的规模。这将是大众汽车87年历史上的首次关闭国内工厂，由此也暴露了这家德国最大制造商面临的挑战。
该工会主席表示，大众管理层最近向工会提交了计划，其中包括全员减薪10%，以及在2025年和2026年冻结工资。“德国大众汽车的所有工厂都受到了影响，没有一家工厂是安全的。”她还补充道，大众汽车计划将部分生产转移到国外或外包给其他公司，并警告工人不要将其提议仅仅视为 一种谈判策略而予以拒绝。
据悉，该计划已经遭到德国工会组织的反对，大众汽车在德国拥有29.5万名员工，这为未来几周可能发生的罢工埋下了伏笔。
大众汽车是全球最大的汽车制造商之一，但由于该集团在中国面临日益激烈的竞争，而其他地区的销售放缓，需要进行彻底改革。据高管称，与疫情前的水平相比，该汽车制造商每年在欧洲的汽车销量减少了50万辆，相当于大约两个汽车厂的销量。
大众汽车的窘状，映射出了欧洲汽车行业的整体放缓的事实——
近两年来，欧洲监管部门不断加大推行利润率较低的电动汽车，再加上来自我国的激烈价格竞争，抑制了新车需求，促使人们加大技术投资。
大众、Stellantis、梅赛德斯-奔驰和保时捷等主要汽车制造商的财务业绩也显示出了这种影响，它们的利润普遍都低于预期。
欧洲汽车业的衰退，将影响2024财年Q4和2025财年上半年，软件服务提供商的汽车工程业务增长。
IT巨头塔塔咨询服务公司、Infosys和HCLTech的相关报告称，第二季度汽车行业（尤其是在欧洲）表现疲软，这归因于持续的供应链挑战和监管变化。
HCLTech的首席执行官表示：“汽车行业面临压力，尤其是欧洲，这反映在我们本季度的业绩中，很可能也会反映在下一季度的业绩中。” 其补充道，一些主要客户的成本削减措施已导致项目取消。
这些IT研究公司都认为汽车是数字工程最大支柱之一，但中国以外的汽车数字工程需求都呈下滑趋势。如印度IT服务公司的汽车技术业务约占制造业收入的50-60%——这是一个重要的垂直行业，为印度2500亿美元的外包行业贡献了约15%。这使得印度的汽车技术和工程行业的规模达到约200亿美元。
相关研究机构表示：“过去三年，汽车行业一直顺风顺水，但势头正在发生变化。现有的原始设备制造商在电动汽车领域面临挑战，新车型的表现不及中国竞争对手。为降低研发成本而建立的合作伙伴关系正在增多，这种压力渗透到了整个汽车价值链，包括一级供应商。”
据这家专注于汽车行业的工程公司介绍，他们受到的影响更为明显，预计未来两个季度的压力将持续存在。欧洲和英国占KPIT收入的40%以上，自疫情爆发以来首次出现下滑。
显然，随着汽车制造业增长放缓，也体现在技术服务公司7月至9月的业绩中，滞后效应变得更加明显。预计这种悬而未决的情况将持续到第四季度。虽然制造业领域对前排名靠前的巨头来说保持稳定，但排名靠后的某软件公司称，由于汽车行业疲软，其制造业垂直业务下降了4%。
分析师观察到，从6月份开始，逆风就导致汽车工程收入环比下降0.3%——这是三年来首次出现这样的下降。
虽然说欧盟汽车行业下滑，但是汽车行业对数字工程的需求巨大，而且中国汽车行业势头正劲。因此一些全球化IT服务商仍继续看好汽车行业的业务增长。
比如印孚瑟斯CEO表示，“我们看到欧洲汽车行业发展放缓，尤其是近期面临艰巨挑战，而可自由支配的支出面临压力。我们在供应链优化、云ERP、智能工厂和各个子垂直领域的联网设备方面看到了机遇。”
威普罗的CEO也强调了软件定义汽车 (SDV) 和基于云的汽车解决方案在工程方面的机遇。可见，尽管汽车行业放缓，但IT领导者仍然对汽车行业，以及相关制造业的增长持乐观态度。
除了汽车数字工程业务需求大之外，中国市场带头作用非常明显。
比如Cadence，在第三季度实现了12.15亿美元的收入，同比增长19%。Cadence表示，因中国市场局势有所改善——中国市场收入占公司总收入的13%，故此上调了全年收入和收益预期（扩展阅读：《Cadence Q3业绩惊人，AI产品三倍增长推动股价飙升！》）
Cadence的中国业务主要受地缘政治紧张局势影响，可见随着贸易战的升温，其业务也将再次受到冲击。
再比如达索在宣布Q3财报时，其首席执行官Pascal Daloz表示，自夏末以来，欧洲和美国的汽车客户受到了销量萎缩的影响。这加速了变革性决策的需要，同时在短期内延长了决策时间，不过中国的势头依然强劲。（扩展阅读：《达索系统Q3增长4%！因汽车市场萎缩下调2024年预期！》）
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