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第一个：
现代起亚放弃CATIA和Windchill，采用西门子Xcelerator！
全球第五大汽车集团韩国现代起亚汽车（HKMC），已选择西门子数字工业软件的PLM产品组合Xcelerator解决方案。这些解决方案将取代现有解决方案——CAD系统从CATIA改为西门子NX，PDM系统从Windchill改为西门子PLM套件Teamcenter。此外，HKMC在动力系统设计中使用PTC的CAD解决方案Creo，也已被NX取代。根据粗略估算，这笔交易可能总共包括3000到4000个CAD许可证，以及多达10000个 PLM套件Teamcenter许可证。“市值”计算表明，这笔交易的总价值可能高达3000万到 4000万美元，显示是一场巨大的PLM赌注。![]()
现代的标志采用 CATIA V5 设计
1. 静态市场在变化
CAD 系统交换以及PLM/PDM系统切换，在主要汽车OEM用户中并不常见。随着时间的推移，市场一直相当稳定，OEM通常使用三大解决方案之一：达索系统的CATIA、西门子数字工业软件的NX或PTC的 Creo，制造商的 CAD 库之间的移动很少见。但随着汽车行业向电动汽车、平台化、在线连接和软件控制转型，这种情况可能会发生变化。以前，产品开发主要以机械和某些电子元件为主，但现在可以观察到，机电、传感器和软件成为主导元素的趋势明显而强劲。另一个有趣的趋势是，公司普遍希望将产品开发与制造更紧密、更无缝地连接起来。这反过来使得具有“天然”内置兼容性和支持这些领域平台功能的解决方案更有趣，西门子数字工业 Xcelerator可能是彼时最明显的例子。这现象带来的改变就是，开发人员不仅在关注下一代CAD和PLM解决方案，而且已经开始付诸行动。这一趋势可以看作是HKMC今天投资的时代背景。CATIA是最早进入市场的3D系统之一，也是许多汽车公司长期使用的解决方案，这意味着它们在很大程度上依赖于达索系统。长期以来，V4 版本至关重要，但只有较小范围使用，大多数企业都使用的是V5版本或混合V5/V6版本。现代起亚汽车公司使用 CATIA 已有近 40 年的历史，自第1版以来一直如此。后来才开始投资PTC的 Windchill，但今天来看，彼时的交易也意味着PTC的CAD产品也失去了一个重要客户。目前，现代起亚汽车公司的系统是西门子NX与PLM/cPDm Teamcenter解决方案的结合。这对西门子来说是一个巨大的胜利。
从规模上看，CATIA一直是汽车行业最常见的CAD软件。但在前些年，戴姆勒-梅赛德斯集团突然决定从CATIA V5大规模转向西门子NX CAD——7000多名CATIA用户被转移到西门子NX。世界领先的重型卡车生产商戴姆勒卡车公司用西门子数字工业软件公司的cPDm软件 Teamcenter取代其旧产品数据库系统 SMARAGD。
决定进行变革的主要原因，是戴姆勒-梅赛德斯不想改用达索当时相对较新的V6平台 3DEXPERIENCE。最重要的是，该系统的购买者和用户需要投资ENOVIA作为PDM解决方案，才能使其按预期运行。因此，戴姆勒-梅赛德斯必须使用两个并行的PDM系统，因为西门子Teamcenter已被用作数据主干。但是，这家德国汽车巨头不想要两个PDM系统，这是他们决定进行变革的核心原因。不过，切换到新平台的周期创下了历史新低，大约16个月。另外角度看，用Teamcenter取代以前的配置数据库和传统解决方案SMARAGD，意味着该解决方案将处理BOM生产等，这是汽车行业最成功的关键部分之一。因为，对于汽车开发的成功来说，没有什么比 BOM 数据、产品结构和配置更重要。归根结底，BOM 管理与公司在业务上取得成功密切相关，并且可能是创造盈利能力的最关键因素之一。其他重大变化包括菲亚特收购克莱斯勒后整合西门子NX，此案还涉及从CATIA V5到NX CAD的过渡。这次CAD许可证数量超过1000个。同样道理，戴姆勒的老对手沃尔沃集团也进行了CAD整合，该集团也逐步淘汰了CATIA V5，不过是PTC和Creo赢得了比赛。综合来看，在所有这些情况下，当汽车公司转向下一代CAD和cPDm解决方案时，达索系统（尤其是 CATIA V5）似乎会成为最大的输家。最重要的是，很难建立达索升级的V6平台3DEXPERIENCE，而这正是这些变化背后的共同点。在大多数情况下，障碍是开始使用CATIA V6 （3DEXPERIENCE）时出现的问题。V5和V6系统之间的差异从一开始就非常大，以至于达索最终选择引入混合V5/V6解决方案，其中包括不同系统版本之间的桥梁，以使所有系统更好地运行。cPDm解决方案ENOVIA的问题也令人担忧，因为在一种情况下，它们基于V5版本工作，而V6版本基于聚合数据解决方案。当然，也有从V5顺利升级到V6的积极案例，如瑞典的巨型跑车开发商Koenigegg，曾通过达索的合作伙伴TECHNIA成功实施。戴姆勒卡车公司通过电力驱动部件和电池系统的生产和技术网络，推动全球电池电动和氢动力驱动系统的生产。
雅马哈“效仿戴姆勒”选择西门子PLM，获得巨大成功PLM领域有一个很大的真理：除非有极其充分的理由，否则OEM不会更换CAD系统！这并不是说永远不会发生，但这种情况很少见。戴姆勒奔驰决定逐步淘汰CATIA，并用Siemens PLM的NX取而代之，就是少数例子之一。不过，这一举措却鼓励了日本摩托车开发商和制造商雅马哈，决定用Siemens PLM的NX取代其现有的CAD-CAE系统。然而，与戴姆勒案例的区别是：雅马哈将逐步淘汰专有CAD解决方案，并用商业解决方案取而代之。这笔交易的PDM方面也是如此，其中包括西门子PLM的Teamcenter。
据悉在这一次竞争中，达索系统曾积极参与，并对外透露：“这是一个更大的客户，大约有一千个用户。”雅马哈计划在全球所有摩托车开发流程中部署 NX 和 Teamcenter，这将创建一个完全集成的 3D 产品开发流程和一个高效的 3D 主数据集成管理环境。1. 加快产品实现是最大理由
现代产品开发需要大量PLM软件支持，从产品定义到模拟再到制造。这是雅马哈摩托车部门选择西门子PLM的NX来取代其专有系统的首要原因。摩托车部门是雅马哈的主要收入来源。该部门收入近10亿日元，占公司收入的三分之二。雅马哈摩托车公司PF模型部门高级执行官表示：“利用西门子的软件可以帮助我们提高质量、缩短开发时间并减少工作量，同时使设计师能够花更多时间进行创新。”他还进一步强调，“摩托车是我们的主打产品，改进其开发流程对我们公司意义重大。我们期望与Siemens PLM合作将帮助我们实现更高业务效率和产品竞争力的业务目标。”与戴姆勒交易一样，雅马哈也制定了积极的实施计划：仅用10个月，系统就计划投入运行。速度很快，而且流程已经开始。通过利用西门子推动的Advantedge PLM实施最佳实践，雅马哈发动机公司能够在短时间内开始大规模部署。近年来，制造业的环境发生了巨大变化。西门子PLM日本区域经理表示，西门子PLM能够提供的数字化类型将使雅马哈能够持续进行业务转型和创新。2. 西门子在最后一轮打败达索
达索系统V6在汽车领域的处境艰难。尽管法国PLM开发商达索系统凭借其CATIA V5解决方案在汽车领域的CAD方面实力雄厚，但他们在 3DEXPERIENCE平台上的V6版本方面却面临困境。这反过来也是西门子PLM凭借其CAD旗舰产品NX紧随其后的原因。在cPDm领域，西门子Teamcenter套件多年来一直主导着汽车市场。在最后一轮中，西门子NX和 Teamcenter在雅马哈的争夺中，战胜了达索系统的3DX解决方案。虽然达索系统的CATIA V5版本在汽车行业仍然占据着强势地位，但西门子NX的旗舰CAD 产品正在取得进展。戴姆勒就是很好的例子，而雅马哈是另一个证实增长趋势的重要指标。其他大型NX客户包括菲亚特/克莱斯勒、日产和通用汽车。在 cPDm 方面，市场趋势更加明确，西门子PLM凭借其Teamcenter套件占据着主导地位。
