伙伴们，大家好！
根据消息，国家相关部委拟成立低空经济专管司局，这个信号很不一般；
肉眼可见的，低空经济的技术已经跑在前面了，但是市场的脚步一直跟不上；
目前，低空经济商业化最成功的一个领域，是商业表演：
成立专门管理低空经济的部门，用意何在呢？
01
跟2016年VR的爆火很像，也是技术上率先实现了较大的突破，但是苦于找不到应用场景；
苹果和脸书的头显，功能虽然越来越强大了，但除了娱乐，没有大范围参与到生活和工作中来创造价值；
使得VR的发展虎头蛇尾，这几年已经逐渐被淡忘了。
换句话说，就是应用卡了技术的脖子。
旋翼无人机的技术突破来的更早一些：
高能量密度电池、飞控技术进步、飞控软件开源等瓶颈突破后，2012年，无人机和摄像机的结合，让它成为一款吸引眼球的高端“玩具”，成为无人机爆发的元年。
直到最近这几年，无人机开始跳脱娱乐属性，大规模参与人类生活和生产活动；
低空经济市场应用的爆发点，差不多就要到了。
02
低空经济有哪些应用场景呢？
一些对时效性要求比较高的快递业务，比如送药、生鲜；
还有一些短途的、价值比较高的飞行路线，传统的高铁、高速、民航触达不到的地方；
比如今年2月份，深圳到珠海开通的“空中出租车”，将原本2小时的车程缩到至20分钟。
还有一些比较危险的活：比如消防侦查、灾害救援；
还有一些节约成本的活：比如农业领域，无人机撒农药；
无人机可以适应复杂地形，也能保证操作人员的安全。
还有一些非商业化的项目，比如道路检测、巡视，平时开着车也要几个小时的工作，无人机十几分钟就能完成。
……
经济价值的凸显，低空经济已经找到了充足的应用场景，“1块钱的产值，可以辐射带动5元的经济效益”。
2023年，我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望超2万亿元。
但是，光有这些，还不足以专门成立一个司局来管理一个行业。
03
我们知道，天空资源和陆地、水域有很大不同，管制很严格；
一般来讲，你在地上走，只要这段路没有封闭，你想怎么走就怎么走；
类似“法无禁止皆可为”；
而在空域，你只有在申请下来的线路才能飞，其他空域是不能擅自进入的；
类似“法无授权即禁止”。
就比如，北京六环内是禁放无人机的，如果无人机都放不了，更别提一些飞行汽车之类的了。
所以，低空经济要想获得更多的天空资源，光靠这些企业是做不了主的；
要让已经占据天空资源的这些部门，“让出”一部分空间；
或者在空域使用中有交叉的地方，做合理的调控；
便需要设置一个牵头的部门来从中协调；
这就是成立一个司局来促进低空经济发展的原因所在。
04
除此之外，发展低空经济，还有一个高屋建瓴的考虑，就是给这些已经成熟的技术，找一个合适的使用场景；
低空经济能够给芯片、电池、软件、高端制造等高端产业提供用武之地。
让这些技术发挥经济价值，在国际竞争中，抢占高新技术产业的先机。
人工智能我们没有抢到先机，这种差距可能需要以数十年为尺度去追赶；
新能源车算是抢到了大部分先机；
但是低空经济，我们可以说是抢占到了绝对的先机。
我国民用无人机销量占全球约70%的份额，全球前7大的民用无人机，有6家是中国的；
我们工业级无人机则占据了55%的全球市场。
我国在无人机的研发、制造等纯技术端，目前是遥遥领先的。
在运营服务、5G技术等配套方面，这些相当于低空经济发展的“基础设施”，也有非常大的优势的；
如果再“自上而下”打通空域管制的约束，加上我们巨大的市场需求，低空经济的发展必将加速。
你的好友张湧拍了拍你
并请你点一下“分享”
