问界经销商交流

Q1: 能否详细介绍一下九月份您所在门店的进店量情况，并与去年同期及八月份进行对比？

A1: 当然可以。九月份，我们门店的进店量呈现出显著的增长趋势。具体到数据上，九月初至9月8日，我们迎来了184组客户进店咨询。而到了国庆黄金周期间，我们利用八天假期进一步吸引了大量潜在客户，进店量达到了300组，与月初相比环比提升了高达63%。整个九月份，门店共接待了743组客户，与去年同期的522组相比，进 店量增长了42%。值得注意的是，去年九月正值我们问界M7新款上市的高峰期，销量表现强劲，但即便如此，今年的进店量依然实现了显著增长，显示出市场对我们品牌的持续关注和认可。

Q2: 九月份的交付量表现如何？与八月份及去年同期相比有何变化？

A2:九月份的交付量同样表现不俗。具体来看，9月1日至8日，我们完成了109台车辆的交付。而国庆期间的前八天，交付量为55台，虽然环比有所下降（约49%），但这主要是由于国庆期间客户更倾向于体验而非立即购车所致。整个九月份，我们共交付了332台车辆，与八月份的交付量相比略有上升，增幅约为10%。这表明我们的 销售节奏稳定，交付能力得到了有效保障。

Q3: 九月和十月第一周的新增订单数分别是多少？同比和环比有何变化？

A3:在订单方面，九月第一周（1-8日）我们收到了33台新增订单，而到了十月第一周，订单量激增至92台，环比增幅高达179%，显示出市场对我们产品的强烈需求。整个九月份，我们共收获 了164台大定订单，按周分布来看 ，第一周33台 ，第二周54台 ，第三周40台 ，第四周37台 ，订单量保持稳定增长。与去年同期相比 ，虽然总订单量略有下滑（约5个百分点），但这主要是由于去年同期M7爆款上市带来的基数效应所致。

Q4: 能否详细拆分一下九月份及十月第一周的订单车型分布？

A4:当然。九月份的新增订单中，M7车型占据了重要位置，共获得63台订单，占比接近39%。M9车型表现尤为抢眼，共售出90台，占比高达54.8%，成为当月的销售主力。M5车型则售出了11台，占比约7%。进入十月第一周，M7车型的订单量进一步攀升至50台，占比接近60%，显示出其强大的市场吸引力。而M9车型也保持了强劲势头，售出25台。整体来看，中价位段的M7车型在国庆期间销量猛增，而M9车型虽然受到新推出的5座版影响，但整体销量依然稳健。

Q5:M9新推出的5座版订单情况如何？这一变化对M9的整体订单结构产生了哪些影响？

A5: 自9月10日M9 5座版上市以来 ，短短一个月内便售出了46台， 占M9总销量的40%左右。这 表明新推出的5座版车型成功吸引了大量有特定需求的消费者。然而，值得注意的是，尽管5座版上市，但6座版的销量并未因此减少，反而维持了稳定的销售比例（60%）。这说明M96座版依然受到商务人士及大家庭用户的青睐。因此 ， 5座版的推出可以视为对M9产品线的有效补充和增量来源，而非替代现有产品线。长期来看，随着市场对我们品牌及产品的进一步认知加深，我们有信心吸引更多潜在客户关注并购买我们的产品。

Q:M95座版推出后，对M7和M5的销量有何具体影响？

A:自M95座版上市以来，市场对于这一新车型的关注度显著提升。然而，从实际销售数据来看，M9 5座版的推出并未对M7和M5的销量造成 显著冲击。具体来说，十月份的销售数据显示，M5的销量占比依然稳定在7%至10%之间，这表 明M5作为一款成熟车型，其市场需求仍然稳固。同时，虽然M9 5座版上市初期吸引了一部分消费者关注，但从长期来看，M7依然保持着主力车型的地位。根据全国范围内的销售数据，M7的销量仍显著领先于M9，两者之间的客户群体并不完全重叠， 因此M9的推出并未显著侵蚀M7的市场份额。进一步分析，M7与M9在价格、目标客户群体、配置及功能上的差异，也是影响销量的重要因素。M7以其相对亲民的价格和均衡的配置，吸引了大量经济实力适中、追求性价比的消费者。而M9则以其高端定位、豪华配置及出色的自动驾驶技术，吸引了那些对品质有更高要求、经济实力较强的客户群体。因此，两者在市场上形成了差 异化竞争，共同推动了品牌整体销量的增长。

Q:M95座版与M75座版在客户群体上有哪些显著区别？

A: M9 5座版与M7 5座版在客户群体上确实存在显著差异，这主要体现在经济实力、职业背景及 购车需求等方面。首先，从价格层面来看， M9 5座版与M75座版虽然同为5座车型，但价格差异显著。M9作为高端车型，其价格并未因座位数减少而有所降低，依然保持了与6座版相同的高价位。相比之下，M75座版的价格更为亲民，两者之间的价格差异可达20万左右。这一价格差异直接影响了消费者的购买决策，经济实力较强的消费者更倾向于选择M9，而追求性价比的消费者则更倾向于M7。其次，从客户群体来看，选择M7 5座版的消费者 大多集中在30至40岁之间，他们可能是个体工商 户或企业员工等中产阶级群体。这些消费者在选择车型时，往往更加关注车辆的实用性和性价比。而选择M9 5座版的消费者则多为企业主或高 收入人群 ，他们拥有较强的经济实力，对车辆的 品质、 配置及品牌有着更高的要求。此外，两者在配置和功能上也存在一定差异。尽管M7与M9在自动驾驶技术和车机系统方面有着 相似的表现 ，但M9在豪华配置、内饰材质及外观设计等方面更胜一筹，这进一步满足了高端消费者的需求。

Q: 新款M7Pro上市一个月多以来，订单情况如何？M7Pro在总体M7订单中的占比是多少？

A: 新款M7 Pro自八月底上市以来，受到了市场的广泛关注。根据我所掌握的数据，新款M7上市后的总订单量为186台，其中M7 Pro版本的订单量为69台， 占总订单量的37%。这一占比虽然未 达到我们最初的预期 ，但考虑到市场竞争的激烈 程度以及消费者对于价格的敏感度 ，这一成绩仍 然值得肯定。进一步分析 ， M7 Pro作为一款搭载纯视觉自动驾 驶系统的车型，其定价为24.98万元起，相较于其他竞品车型如理想的L6等，在基础配置和价格方面存在一定的差异。理想的L6在基础配置上更为丰富，且部分配置为标配而无需额外加价，这使得部分消费者在对比后选择了其他车型。此外， M7 Pro在部分消费者关注的舒适性配置上如大冰箱等并未配备 ，也在一定程度上影响了其销 量。然而，尽管面临诸多挑战， M7 Pro在国庆期间仍实现了销量的稳步增长。这得益于我们提前做好了充足的现车准备，确保订车即交车，从而提升了消费者的购车体验。同时，M7Pro的上市也进一步丰富了我们的产品线，满足了不同消费者的需求。展望未来，我们将继续优化产品配置、提升产品品质和服务水平 ， 以更好地满足市场需求 并推动销量的持续增长。

Q: 针对M7及其他车型，除了国庆期间准备的现车外，还有哪些促销策略来吸引客户转大定呢？

A:确实，为了提升客户的购车意愿并促进订单转化，我们在国庆期间采取了多重促销策略。首先，在金融政策上，我们为客户提供了更为优惠的贷款条件，具体表现为降低了0.5个百分点的客户费率，这一举措直接减轻了客户的经济负担，增强了购车的吸引力。其次，针对国庆期间订车的客户，我们在官方权益上额外赠送了一套原厂的便携式充电枪和放电枪，这两件实用配件的总价值约为1800元。虽然从绝对值上看，这些赠品的价值并非巨大，但它们作为官方促销活动的亮点，有效吸引了客户的关注与兴趣。在邀约客户进店时，这些促销信息成为了我们强有力的谈资，让客户感受到实实在在的优惠与诚意，从而提升了进店率与转化率。

Q: 这些促销权益是全国所有问界经销商共有的吗？

A:是的，这些促销权益是全国所有问界经销商共有的。我们希望通过统一的促销策略，增强品牌的市场竞争力，提升客户的购车体验，同时也确保经销商之间的公平竞争与合作共赢。

Q:除了国庆期间的特别促销外，能否详细介绍一下九月份各车型的常规交付周期及交付情况？

A:当然可以。对于M9车型，由于其高端定位及产能限制，目前市场上普遍没有现车供应。而M5和M7车型，我们则准备了一定数量的现车，客户提车周期通常只需2到3天，最快甚至可以实现次日提车。对于非现车订单，M5和M7的全系车型交付周期大约在2到4周之间。至于M9车型，官方公布的交付周期为4到6周，但根据我们门店的 实际情况及与赛力斯工厂的紧密沟通，部分畅销配置的M9车型实际交付时间可以缩短至3周左右，这得益于工厂产能的提升及物流效率的优化。具体到我们门店的交付情况，截至9月30日，我们门店共交付3053台车，与去年同期相比实现了显著增长，增长率高达百分之几百。从车型分布来看，M7车型交付量最大，达到了1669台，占总交付量的54.67%，显示出其在市场中的强劲竞争力。M9车型紧随其后 ，交付了1039台车，占比34.03%，虽然绝对数量不及M7，但考虑到 其高端定位及产能限制，这一成绩同样值得肯定。M5车型则交付了345台车，占比11.3%，作 为入门级车型，其市场表现也相对稳定。通过对比销售与交付数据，我们可以发现一些有趣的现象。例如 ，虽然M7车型在销售中的占比略 低于M9（销售占比47% vs 交付占比54.67%），但在交付环节却占据了绝对优势，这可能与周边华为体验店将更多M7订单转至我们门店交付有关。相反，M9车型在销售中的占比高于 M7（销售占比40% vs 交付占比34.03%），表 明我们门店在高端车型销售上的战斗力较强 ， 吸 引了更多追求豪华与品质的客户。至于M5车型，其销售与交付占比基本持平 ，市场表现相对平稳。此外，我们还注意到，对于50万左右的豪华车型而言，客户在选择时往往更加注重售后服务的保障与交付能力的可靠性。因此，我们门店凭借专业的维修团队、高效的交付流程以及优质的客户服务体验，赢得了客户的信赖与好评。未来，我们将继续秉承客户至上的服务理念，不断提升服务质量与交付效率，为客户创造更加满意的购车体验。

Q: 能否详细介绍一下近期当地的以旧换新政策加码情况，以及这一政策对终端销量的具体促进作用？

A: 近期 ，我们当地的以旧换新政策确实经历了一次显著的加码。在八月份之前 ，每台车的置换补贴为3000.1元，而到了八月底，这一补贴金额直接提升到了12000元 ，增幅高达四倍之多。这一 政策的加码，无疑对汽车销售市场产生了巨大的 推动力。从实际销售数据来看，自政策加码后，我们门店的二手车回收量显著增加，远高于前几个月的平均水平。这说明消费者对于这一政策的响应非常积极，他们愿意通过置换旧车来享受更高的补贴，从而降低了新车购置的成本。具体到销量上，这一政策对终端销量的促进作用尤为明显。国庆期间，我们的环比进店量提升了63%，订单量更是环比增长了100%，达到了92台。这背后，除了政策本身的吸引力外，还得益于我们门店对政策的充分宣传和有效执行。我们详细地向每一位邀约客户介绍政策内容，包括如何申请补贴、补贴金额的具体使用方式等，确保客户能够充分享受到政策带来的实惠。

Q:以旧换新政策加码后，对于在政策出台前已购车的客户，他们是否有机会补申请补贴？具体流程是怎样的？

A:是的，对于在政策出台前已经购车的客户，只要他们符合政策规定的条件，同样有机会补申请补贴。具体来说，这些客户需要确保在2024年5月之前拥有汽车，并在政策规定的时间段内购买了新车。之后，他们可以通过扫描政府提供的二维码或访问指定的小程序，提交新车信息和已处置旧车的信息，并绑定个人银行卡。经过审核确 认无误后，政府会将补贴资金直接发放到客户的银行卡中。为了确保每位符合条件的客户都能享受到补贴 ， 我们门店也在积极与已购车的客户联系，告知他 们这一政策并引导他们进行补申请。尽管我们无法直接联系到所有客户，但我们仍然尽力通过多 渠道进行推送和宣传，确保信息的广泛覆盖。

Q: 以旧换新政策对不同车型的销量有何具体影响？是否有特定车型更受政策吸引？

A: 以旧换新政策对不同车型的销量确实产生了一 定影响，但并非所有车型都同等受益。从我们的 销售数据来看， M7车型在以旧换新政策下表现尤 为突出。这主要是因为M7的定价相对亲民 ，且配 置丰富 ，能够满足大多数消费者的需求。同时，对于许多拥有旧车的消费者来说，通过置换旧车购买M7能够享受到更高的补贴金额，从而进一步降低购车成本。相比之下，M9车型虽然定位高端、配置豪华，但部分消费者可能由于旧车价值不高或认为置换不划算而选择保留旧车。因此，在以旧换新政策下，M9的销量增长相对有限。不过，这并不意味着M9没有市场吸引力，只是其目标客户群体可能 更加关注车辆本身的品质和性能而非补贴金额。

Q:目前以旧换新政策是否仅限于同品牌置换？对于非同品牌置换有何看法和建议？

A: 目前我们门店的以旧换新政策确实主要针对同 品牌置换。即客户之前购买的是赛力斯品牌（如 M5）的车辆 ，在置换新车时选择M7或M9等赛 力斯品牌车型，可以享受相应的置换补贴。然而，在实际销售过程中我们发现，许多客户可能 拥有其他品牌的旧车并希望进行置换。但由于政策限制无法享受补贴导致他们可能转而选择其他品牌或放弃置换计划。针对这一问题我们提出以下建议：一是希望政府能够放宽置换政策限制将非同品牌置换也纳入补贴范围；二是建议厂家和经销商能够自行推出一 些优惠措施以弥补政策上的不足。例如经销商可以自行设定一定的非同品牌置换补贴金额或者提供其他形式的购车优惠以吸引更多客户。这样一来不仅能够提升销量还能够增强客户对品牌的忠诚度。

Q: 未来以旧换新政策的发展趋势如何？对于汽车经销商来说应该如何应对？

A:从当前的发展趋势来看未来以旧换新政策有望进一步加码和完善。随着政府对环保和节能减排的重视以及汽车市场的竞争加剧政府有望通过更多优惠政策来刺激汽车消费并推动汽车产业升级。对于汽车经销商来说应该密切关注政策动态并灵活调整销售策略以充分利用政策红利。具体来说经销商可以通过加强政策宣传和解读、优化置换流程、提升服务质量等方式来吸引更多 客户参与以旧换新活动。同时经销商还可以根据市场反馈和客户需求不断调整和优化车型配置和价格策略以提升产品竞争力和市场占有率。此外 经销商还应该加强与其他相关方的合作与沟通共 同推动以旧换新政策的落地和实施为汽车市场的健康发展贡献力量。