近期汽车市场调研

Q1:十月份汽车市场整体表现如何?有哪些关键因素推动了市场需求的爆发?

A1:十月份汽车市场整体表现出色，超出了预期。从七月份开始，市场表现就持续强劲，整体零售端，包括订单和交付，与去年相比增长了15%以上，这一增长趋势在电动车和燃油车领域均有体现。关键推动因素在于购车补贴政策。九月底至十月初，政府推出的购车补贴政策与中秋节、国庆节的消费热潮相叠加，极大地刺激了消费者的购车需求。此外，各品牌新产品的投放也起到了推波助澜的作用，共同推动了市场需求的爆发。在过去的六到七周内，渠道端的库存被迅速消化，短期内能成交的客户已基本完成购买，这也导致了最近几周进店量和新增客户的有所下降，订单需求有所减弱。部分消费者为了获得补贴和优惠，提前进行了购买，这也是订单需求暂时减弱的原因之一。

Q2:特斯拉及其他新能源汽车品牌的订单情况如何?有哪些促销活动?

A2:特斯拉的订单情况在近期有所下滑，约下降了20%。这主要是由于国庆节前后Model Y新款的谍照曝光，导致部分消费者持币待购，以及Model 3产线改造导致的交付量减少。为了应对市场变化，特斯拉也在调整策略，以期恢复订单量。与此同时，其他新能源汽车品牌如理想、华为、小鹏、蔚来等也在积极加大促销力度，通过提供现金优惠、免息贷款等多种方式吸引消费者。例如，极氪推出了拦截竞品政策，旨在吸引从竞品品牌下订单的用户，通过更具竞争力的价格和优惠政策来争夺市场份额。这些促销活动在一定程度上缓解了市场压力，也推动了整体市场的活跃。

Q3:燃油车市场有哪些新动态?补贴政策对市场有何影响?

A3:在燃油车市场，尤其是高端品牌如奔驰、宝马、奥迪等，也在加大折扣力度以吸引消费者。随着市场竞争的加剧，这些品牌不得不通过降价促销来保持市场份额。预计11月份燃油车市场将实现同比增长，而12月份的市场表现则更为乐观。地方部门的信息显示，补贴预算充足，不会出现用完的情况，这为市场的持续增长提供了有力保障。特别是在上海周边地区，报废车换购新车的比例增长明显，新能源车仍是市场的主流选择。这一趋势不仅反映了消费者对新能源车的认可，也体现了政策引导对市场的影响。

Q4:华为汽车体系内的车型是否存在互相竞争的情况?

A4:华为汽车体系内拥有多个车型，如R7这样的爆款车型，以及即将推出的M7等。然而，这些车型在定位、目标市场和用户群体上存在差异，因此并不存在直接的互相竞争情况。以M7为例，它主要针对中年男性用户，兼具家用和商用属性，价格适中，并且是增程式车型，这使其在市场上具有独特的竞争力。而R7则主要竞争对手是蔚来的ES6和EC6,以及极氪001的30万元版本，甚至可能吸引部分宝马X3的用户。华为在市场节点的把握上较为精准，通过差异化的产品布局和精准的市场定位，避免了内部车型之间的直接竞争。

Q5:小米品牌的市场表现如何?其营销策略有哪些特点?

A5:小米品牌自进入汽车市场以来，市场表现逐渐回暖。从六七月份开始，订单量曾一度回落到每周两三千台的水平，但自九十月份起，在没有新车型发布的情况下，销量又恢复到每周约五千台。这一增长趋势与小米不断扩大的门店数量密切相关。截止到三季度末，小米在全国共有137家门店，到十月底已增加至150家。随着门店数量的增加，小米逐步从一线市场向省会城市及一级市场渗透，新开门店带来了订单增长。同时，小米的产品颜值和曝光度也得到了市场的认可。在营销策略上，小米类似于理想汽车，注重渠道和售后服务网络的扩展，同时加大营销投入。除了门店数量的提升，小米在价格上也缺乏直接竞争对手，这为其销量增长提供了有利条件。即将发布的小鹏P7+车型在价格上可能与小米有重叠，但小米凭借其在智能化和座舱方面的优势，仍有望在市场上保持竞争力。

Q6:在20万元的价格区间内，小鹏P7+与比亚迪汉的竞争情况如何?

A6:在20万元的价格区间内，小鹏P7+与比亚迪汉之间的竞争尤为激烈。两款车型在尺寸、轴距、内饰设计以及科技属性和辅助驾驶能力等方面都有不俗的表现。小鹏P7+凭借其智能化的座舱和辅助驾驶技术，以及独特的外观设计，吸引了大量消费者的关注。而比亚迪汉则凭借其强大的品牌影响力和成熟的技术实力，在市场上占据了一席之地。尤其是汉的智驾版，更是以其出色的性能和配置赢得了消费者的青睐。然而，小鹏P7+如果能够在价格上保持优势，同时不断提升产品的品质和用户体验，那么它有望成为这一价格区间内的爆款车型。

Q7:比亚迪和吉利在新能源汽车市场的竞争态势如何?未来市场可能有哪些变化?

A7:比亚迪和吉利作为新能源汽车市场的重要参与者，之间的竞争日益激烈。比亚迪通过不同的动力总成支撑其车系，插电和纯电各占一半，其在A级车市场上投入了大量精力，取得了显著的成绩。然而，在B级或B+级车的销售群体上，比亚迪的智能化布局相对较慢，但仍在积极追赶。吉利则通过配置更高、价格更低的策略与比亚迪竞争，预计明年将推出更多车型，可能会对比亚迪产生较大冲击，甚至引发价格战。在10到15万元的市场中，合资品牌如丰田、本田、大众仍占有一定份额，但未来可能会面临自主品牌进一步蚕食的压力。随着市场竞争的加剧和技术的不断进步，新能源汽车市场将呈现出更加多元化的竞争格局。比亚迪和吉利需要不断创新和提升产品质量，以应对市场的挑战和机遇。同时，他们也需要关注政策导向和市场需求的变化，及时调整产品策略和营销策略，以保持市场领先地位。

Q8:蓝山订单池的情况及终端市场的热度如何?

A8:当前蓝牌山订单池的情况保持在一个相对稳定的区间，具体而言，订单量基本维持在5500到6000台之间。这一数据不仅反映了市场需求的持续性，也体现了产品在当前市场环境下的竞争力。进入本月以来，尤其是在十月下旬，客流量呈现出一个相对稳定的趋势，这意味着市场对于该产品的关注度并未因季节变化或短期波动而显著下降。

展望未来几个月，根据市场分析和当前销售趋势，我们预计销量将继续保持在5500到6000台左右，与整体市场环境的变化保持同步。这一预测基于对当前市场需求的深入理解以及对未来市场走势的谨慎判断。值得注意的是，市场中目前存在一定的现金优惠政策，这些政策对于促进销售起到了积极作用，而且与理想汽车的竞争关系并不大，表明我们的产品有着独特的竞争优势。

理想近期的促销活动也反映了市场竞争的激烈程度，但即便如此，我们的目标仍然是每月销量保持在5500台以上，这一目标的稳定性不仅体现了我们对产品质量的自信，也说明了消费者对这一产品的认可度较高，愿意选择并信赖我们的品牌。

Q9:华为后续新车的发布节奏是怎样的?

A9:华为在新能源汽车领域的布局正稳步推进，其新车发布节奏也备受关注。具体而言，本月11月12日，华为将开启全新SS车型的预定，这一车型的问世标志着华为在新能源汽车市场的又一重要布局。同时，华为的Mate 70手机也将确定上市时间，进一步丰富华为的产品线，提升品牌影响力。而正式发布时间则定在了广州车展的11月19日，这一时间节点的选择无疑将吸引更多消费者的关注。

华为希望通过Mate系列手机的信息拉动对S车7型的关注，其目标直指超越Model3,展现出华为在新能源汽车市场的雄心壮志。在广州车展上，消费者还将看到江淮的X6旗舰车型，这款车型不仅代表了江淮汽车的最高水平，也将与华为的产品形成互补，共同抵御市场竞争。此外，华为还有一款折叠屏手机X6也将在19号上市，与Mate 60一起发布，进一步展现华为在科技创新方面的实力。

展望明年，华为的规划同样令人振奋。问界将在Q2的4月份推出M8车型，这款车型的内饰与M9相似但又有所区别，旨在满足更多消费者的个性化需求。同时，赛力斯工厂将推出一款纯电中大型5座SUV,定位与M7相似，售价在28万以上，进一步拓宽华为在新能源汽车市场的产品线。奇瑞工厂也不甘落后，明年将推出S7猎装车以及一款硬派方盒子车型，为消费者提供更多选择。而享界则计划在北汽工厂推出S9增程REV和一款对标蔚来ES7的B级SUV,进一步巩固其在新能源汽车市场的地位。年底或2026年初，华为还将推出一款比S9小的S8轿车，持续引领市场潮流。

Q10:观望客户较多是否意味着11月到12月需求可能下降?

A10:实际上，观望客户较多并不直接等同于需求下降。这一现象的出现，主要是因为九月补贴政策的落地以及品牌和渠道的各种促销活动，导致十一长假前成交量较高。消费者在购买决策过程中往往存在比较和观望的心理，尤其是在面临重大购买决策时。因此，在十月后几周，尤其是最后一周或进入11月初，渠道端短期内可成交的客户数量出现不足，这并不意味着市场需求本身出现了下降。

厂商为了应对这一局面，往往会通过促销引流来吸引消费者。然而，消费者在看到折扣后，可能会因为怀疑促销的真实性而持币观望，毕竟这是双十一期间的促销政策，消费者担心是否会有更好的优惠出现。因此，虽然客流量大，但订单转化率可能不如之前高。不过，这部分用户中大部分是对产品不太了解的新用户群体，他们需要时间比较和了解产品，但最终还是会选择成交。

在政策加码的背景下，我们预期11月和12月的销量不会比10月差。因为随着消费者对产品的深入了解以及市场促销政策的持续推动，观望客户将逐渐转化为实际购买者。因此，尽管当前观望客户较多，但并未对整体市场需求产生实质性影响。

Q11:特斯拉是否会在Q4进行降价或促销活动以提升销量?

A11:特斯拉在最近的财报电话会上对Q4的销量预期很高，计划全球交付50万台车，这一目标无疑对其销售策略提出了更高要求。从国内市场来看，十月以来的订单和交付确实显著落后于Q3,但这并不意味着特斯拉会轻易采取降价或促销活动来提升销量。

首先，国内销量下滑的原因部分可以归结为降价信息提前泄露导致的订单减少。此外，九月底Model Y的竞品集中上市也对特斯拉造成了一定冲击。然而，我们认为这些只是短期因素，不足以影响特斯拉的长期销量目标。实际上，随着市场竞争的加剧以及消费者对新能源汽车的认可度提高，特斯拉的品牌影响力和产品竞争力仍然非常强大。

因此，我们预期在11月、12月，特斯拉的销量会回升。最近有两个省取消了二手车返现政策的限制，这导致全国用户集中在这两个省下单，增加了特斯拉的运力和运费压力。但即便如此，特斯拉仍然有信心完成今年的销量目标。因为从长期来看，只要不再出现类似于1月1号改款或降价的消息导致消费者观望情绪增强的情况，特斯拉的销量应该能够保持在目前的水平甚至有所增长。因此，我们认为特斯拉在Q4进行大规模降价或促销活动的可能性并不大。

Q12:合资车市场份额下滑趋势及原因?

A12:合资车市场份额的下滑趋势是近年来汽车市场的一个重要变化。从数据来看，合资车在20万以下市场的份额正在逐渐缩小，这背后有多重原因。

首先，国产品牌正在逐步蚕食合资品牌的市场份额。随着国产汽车品牌的崛起和技术实力的提升，越来越多的消费者开始选择国产品牌。特别是在A级车市场，国产品牌已经开始了减产停产，而B级车的销量也可能下降20%到30%。这些车型主要集中在16万到22万的价格区间，如帕萨特、迈腾、凯美瑞等，它们曾经是合资品牌的主力军，但现在正面临着国产品牌的强烈冲击。

其次，消费者对于汽车的需求也在发生变化。随着新能源汽车的普及和消费者对环保、节能的重视，越来越多的消费者开始选择新能源汽车。而在这方面，国产品牌无疑具有更大的优势。它们不仅拥有更先进的技术和更丰富的产品线，还能够更好地满足消费者的个性化需求。

因此，从长远来看，合资车在20万以下市场的份额下滑趋势可能会持续。国产品牌将继续发力，通过技术创新和产品升级来提升自己的竞争力。而合资品牌则需要不断调整自己的市场策略和产品定位，以适应市场的变化和消费者的需求。

Q13:高端车市竞争加剧，BBA是否会采取激烈反击?

A13:在高端汽车市场，即30万元以上的市场，竞争正变得越来越激烈。BBA(奔驰、宝马、奥迪)作为传统豪华品牌，在降价后市占率有所提升，但这也反映了市场竞争的激烈程度。目前，自主品牌的高端产品基本被压到了30万元以下，而能够在30万元以上且销量保持较好的品牌并不多，主要是理想的L7、L8、L9以及问界的M9。

明年，随着更多车企进入高端市场，包括比亚迪、腾势等计划在23万元以上的市场发力，高端市场的竞争将更加激烈。那么,BBA品牌是否会采取激烈的反击措施，导致价格竞争加剧，利润下滑呢?从目前的情况来看，BBA品牌确实面临着巨大的压力。奥迪的经销商已经对德国总部表达不满，亏损严重；宝马在国庆节后也表示今年的销量目标是不下滑，但8、9月单月销量下滑超过30%,为了达成目标，不得不重新加大优惠力度；奔驰虽然相对稳健，但也面临着市场份额被侵蚀的风险。

然而，长期降价并不可持续，这可能会对品牌形象和利润空间造成双重打击。因此，BBA品牌可能会采取更加灵活的市场策略，如推出更多高性价比的车型、加强品牌建设和市场营销等，来应对市场竞争。同时，它们也可能会加强与自主品牌的合作，通过技术共享和资源整合来提升自身的竞争力。而自主品牌在30万元以上的推进速度虽然不如预期那么快，但也一直在稳步前进。随着技术实力的提升和品牌影响力的增强，自主品牌在高端市场的竞争力将逐渐增强。因此，未来高端市场的竞争格局将更加多元化和复杂化，BBA品牌需要不断调整自己的市场策略和产品定位，以适应市场的变化和消费者的需求。

Q14:您提及20万元以下市场可能是明年的增量市场，请问这一市场的增长空间和渗透率提升的速度将如何?

A14:明年20万元以下市场的增长空间确实值得期待。从今年的数据来看，10万到20万元价格区间的市场渗透率已经达到了42.9%,尽管市场份额下降了约1.3个百分点，但这主要是由于消费环境和燃油车在该区间的增长，特别是10万到15万元区间的A级轿车和A+级轿车表现强劲。值得注意的是，今年是燃油车在这一区间增长的最后一年，随着燃油车逐渐退市，这一市场将为新能源车腾出巨大的增长空间。考虑到10万元以下的渗透率最低，仅为43%,而20万到30万元的渗透率为54%,30万元以上的渗透率为45.1%,可以预见，随着市场供给的增加和消费者接受度的提高，20万元以下市场的渗透率有望快速提升，尤其是当新能源车在性价比和智能化方面持续超越燃油车时。

Q15:从车企和车型维度看，A级轿车和SUV的市场表现及未来趋势如何?

A15:从车企维度来看，A级轿车今年前九个月的市场渗透率36.3%,其中纯电车型同比下滑，而插电混动车型增长了90%。这一数据反映出，在A级轿车市场，插电混动正逐渐成为消费者青睐的选择。同时，燃油车在四季度及明年将快速退市，为新能源车让出市场空间。吉利在三季度末四季度投放A级车，这一时机选择得相当合适，有望抓住市场机遇。此外，A级SUV市场占比高达47%,A级轿车占38%,而SUV市场的渗透率仅为34%,且纯电和插混的增长低于行业平均，这意味着A级SUV市场同样存在巨大的增长潜力。然而，燃油车在A级和B级SUV价格带上仍表现强劲，新能源车需通过技术创新和性价比优势来抢占市场份额。

Q16:小鹏P7+能否在20万元价格带填补市场空白?其市场定位如何?

A16:小鹏P7+作为一款B+级或C级纯电轿车，其轴距与小米速7相同，甚至略大于比亚迪的汉，无疑在20万元价格带具有一定的市场竞争力。然而，C级轿车市场量并不大，今年渗透率仅为24.4%,这意味着小鹏P7需要精准定位，既要满足消费者对高端品质的需求，又要保持价格竞争力。从市场角度看，小鹏P7的推出有望填补该价格带的市场空白，特别是对于那些追求科技感和驾驶体验的消费者来说，小鹏P7的智能化和电动化优势将成为其核心竞争力。但要实现上万台的销量，仍需面对比亚迪等强劲对手的挑战，以及市场容量的限制。

Q17:新能源车市场渗透率未来展望如何?价格竞争趋势是否会持续?

A17:新能源车市场渗透率的未来展望相当乐观。尽管当前市场已经相当拥挤，但渗透率仅为41%,仍有巨大的提升空间。纯电动车作为市场的主要增长点，吸引了大量投资，如小米的SU7和理想的L6等车型纷纷加入竞争。然而，要在这个市场取得绝对优势，尤其是与燃油车竞争，智能化和性价比将是关键。王传福提出的“油电比油低”理念，即通过降低新能源车的使用成本来吸引消费者，是一个重要的方向。从价格趋势来看，新能源车的价格已经基本到底，国内纯电汽车的平均成交价已经低于燃油车，大约在15万元左右，而插电混动的平均成交价也在17万到18万之间。因此，价格竞争虽然激烈，但已难以再有大幅下降的空间。明年，随着科技属性的增强和消费者接受度的提高，轻型轿车等新能源车型的增长有望超过今年。

Q18:明年新能源车的渗透率预计能达到什么水平?补贴退出对市场有何影响?

A18:明年新能源车的渗透率有望进一步提升。考虑到今年价格竞争激烈，补贴也起到了一定的刺激作用，明年补贴的退出对燃油车的影响可能不大，但对新能源车市场来说，将是一个考验。从全国一二线城市的渗透率增长和技术发展来看，新能源车市场已经进入了向下蔓延的阶段，虽然增速可能会放缓，但全年渗透率达到53%到54%是合理的预期。这意味着，从今年的44%到明年的53%,新能源车的同比增长速度将保持在30%左右。考虑到燃油车市场的加速崩溃，尤其是A级车和B级车市场，以及合资和豪华品牌的市场表现，明年渗透率达到55%左右也并非不可能。因此，新能源车市场仍然充满机遇，但也需要企业不断创新，提升产品竞争力和服务质量。