域外动态||德国发布电动汽车充电基础设施行业调查最终报告

文摘   2024-10-04 08:00   湖北  

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2024101日,德国联邦卡特尔局发布了关于公共电动汽车(EV充电基础设施行业调查的最终报告。该报告显示了德国电动汽车充电基础设施市场的竞争状况,并就如何保护市场竞争提出了相应措施和建议,从而为电动汽车行业的发展提供保障。

反竞争的市场结构

调查结果表明,在公共区域(尤其是市级)安装充电基础设施的合同通常不会以非歧视的方式达成。高速公路沿线的竞争状况各不相同,取决于沿线的休息区是提供综合服务(含加油站、餐厅等)还是提供最基础的功能(仅停车区,某些情况下带有厕所)。在最基础的休息区,联邦政府通过招标在公共区域安装充电基础设施,此为德国网络战略 (“Deutschlandnetz”) 的一部分,这有助于改善市场准入条件。然而,由于长期特许协议的存在,休息区的服务将继续提供给相同的供应商(尤其是Tank&Rast)。这隐含着竞争风险,Tank&Rast可以通过排他性地使用区域本身或授权给少数充电站运营商使用,逐步建立起强大的市场地位。政府订立与公共区域相关的合同并不构成主权行为,而是一种经济活动。因此,政府必须遵守竞争法规则,在订立合同时不得限制不同充电站运营商之间的竞争。

过高定价和滥用行为的可能性

目前不同充电站的价格差异很大,这表明有些运营商可能设定了过高的价格。如果运营商在当地拥有市场支配地位,他们设定更高价格的动机将大大增强。然而,仅凭个别价格的上涨现象并不能简单得出结论,即德国的电动汽车充电价格系统性偏高。运营商必须支付安装充电基础设施所产生的成本,但在某些地区,充电站的使用率仍然很低。在这种情况下,较高的定价是合理的。

但是,强大的运营商通常不仅向最终客户出售自己的电动汽车充电电力,驾驶者也使用移动服务提供商的支付卡在充电站“加电”。充电价格和购买条件由充电站的运营商设定。因此,具有市场支配地位的运营商可以将竞争电力供应商的充电价格设定在比他们自身价格更高的水平,从而阻止其他供应商获得足够的利润(利润率挤压)。这将导致竞争对手被排挤出市场,使市场力量所引发的问题进一步恶化。

竞争法工具和建议措施

最终报告探讨了当前可用的竞争法工具以及构建电动汽车充电基础设施监管框架的选择。德国竞争法规定的与公共区域相关的非歧视性裁决程序、结构性救济措施以及合并控制规则在个别情况下是可行的,但这些竞争法工具的采用始终需要根据具体情况进行评估。只有修改监管框架,才能超越个别情况,更有效地改善市场竞争状况。
德国联邦卡特尔局建议,在公共区域安装充电基础设施的合同应当是临时性的,并以透明和非歧视的程序订立,最好通过德国网络战略中使用的公开招标程序来确保其实现。在为电动汽车充电时,最终客户可以在充电站自行选择他们的电力供应商。充电站运营商应根据客户指定,传输不同供应商提供的电动汽车充电电力,收取相应的接入或传输费用,这些费用必须充分考虑安装和运营充电站所产生的成本并受到监管。

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