据韩联社、贸易风报道，英国克拉克森研究公司最新数据显示，今年1~9月，全球新船订单量累计达1733艘、4976万修正总吨，同比增长37%。以总吨位计，今年1~9月的新船订单量已达9360万总吨，超过2022年和2023年全年的水平，这两年的新船订单量均为8700万总吨。
韩联社报道截图
贸易风报道截图
分析认为，虽然这一数量仍低于2007年创纪录的1.72亿总吨，但从目前新船市场的发展趋势来看，今年最后3个月的新船订单量仍旧可观，全年的新船订单量有望突破1亿总吨。
根据克拉克森发布的数据，今年9月，全球新船订单量为90艘、289万修正总吨。其中，中国船企承接的新船订单量为65艘、248万修正总吨，以修正总吨计，占全球新船市场订单量的份额为86%；韩国船企揽获的新船订单量为14艘、34万修正总吨，以修正总吨计，占全球新船市场订单量的份额为12%。根据这一统计数据，韩国媒体报道称，今年9月韩国船企新接订单量仅为中国船企的七分之一，大幅落后于中国船企，中国船企新接订单量稳居世界第一。
资料图/来源：shippingwatch.com
1~9月，中国船企赢得1222艘、3467万修正总吨的新船订单，以修正总吨计，在全球市场份额中占比70%；韩国船企收获的新船订单量为201艘、872万修正总吨，以修正总吨计，全球占比为18%。
据统计，截至目前，今年的新造船投资额已超1570亿美元（约合1.11万亿元人民币），成为造船史上投资第四高的一年，主要集中在集装箱船、油船和液化气体运输船等细分市场。
新船订单量的不断增长和造船成本的增加，也推动着新造船价格不断升高，已接近2008年的峰值。截至9月底，克拉克森新造船价格指数达189.96点，同比上涨8%，自2020年11月以来，已连续46个月保持上涨趋势。
从具体船型来看，17.4万立方米及以上大型液化天然气（LNG）运输船的平均单船价格为2.615亿美元，超大型油船（VLCC）的平均单船价格为1.29亿美元，超大型集装箱船的平均单船价格为2.735亿美元。而今年的平均单船价格已达9000万美元，较2022年的最高单船价格高出30%，业界人士称，船东下单订造新船的势头并未减弱，今年的新造船投资总额很有可能创造新高，部分船东已开始瞄准2027年、2028年以后交付的船位。
封面为资料图/来源：gettyimages.com
《中国船舶报》官方微信版权及免责声明：
1. 凡《中国船舶报》官方微信原创内容，未经本报许可，任何单位及个人不得对文章的全部或部分内容进行修改、使用、转载、发表。已经本报授权使用的单位及个人，应注意该作品中是否有相应的授权使用限制声明，如有，不得违反该作品限制声明，且需在授权范围内使用时注明“来源：《中国船舶报》或《中国船舶报》官方微信，以及作者名称”。如违反上述声明，本报将追究其相关法律责任。
2. 凡本微信号发布注明来源的转载稿件或翻译稿件，转载或翻译目的在于传递及交流更多信息，并不代表本报赞同文章观点，亦不对文章真实性、数据科学性等负责。如有单位或个人对本报转载或翻译稿件的上述内容存在质疑，请直接联系原著作权机构或个人。
3. 如因文章内容、版权和其它问题需要同本微信号联系的，请在30日内进行。
