支线箱船是黄埔文冲多年培育起来的“长板”，今后，拓展自主研发产品谱系、推动绿色低碳支线箱船的市场开拓，是我们的重点任务。
——黄埔文冲党委副书记、总经理罗兵
聚焦研发 培育新竞争力
21世纪初，黄埔文冲便明确将支线箱船作为该公司主建船型之一，且先后交付了1200TEU、1400TEU、1700TEU等多型支线箱船，在支线箱船建造领域美名远扬，但产品开发能力不足一直制约着该公司的进一步发展。
罗兵介绍，为进一步增强核心竞争力、发挥技术的龙头作用，2018年，黄埔文冲决心迈出支线箱船自主研发的重要步伐，积极开展研发技术储备，研发具有自主知识产权的支线箱船。
2020年，黄埔文冲首次自主研发并承接1900TEU箱船。研发团队不断优化产品设计，控制全船重量，提升载重量，还特别重视振动和噪音问题，力求达到最优的航速油耗性能指标、更轻的空船重量和更大的装载量，并让船员有更好的体验。船舶交付后，船东反馈，该船的舒适度令人满意。
2022年4月，“鸿鹄”型1900TEU箱船首制船完工交付，黄埔文冲正式对外发布该型船，其优越的设计立即获得市场的认可。该型船单位尺度装箱量比同尺度船型提高约3%；采用低阻力线型，匹配高效螺旋桨，单箱油耗比同尺度船型降低约8%，船舶能效设计指数（EEDI）低于基线值40%以上。该型船不仅成功搭载应用了脱硫塔、高压岸电、网络安全、智能机舱等技术，还开发储备了能源升级船型，如液化天然气（LNG）、甲醇双燃料动力船型，极大程度上迎合了船东对船舶绿色低碳的需求。
精益求精 打造长板优势
自2021年以来，航运市场回暖、运价持续攀升，黄埔文冲凭着良好的品牌形象与口碑、强大的研发设计能力、生产能力和技术优势，成为这一轮支线箱船“订单潮”的大赢家。
“鸿鹄”1900TEU支线箱船很快形成批量建造优势。在船东希望尽快交船和疫情频繁影响生产的情况下，黄埔文冲通过有效的防疫措施、稳定的生产能力、流畅的生产建造模式，克服疫情影响，实现了“一艘比一艘快、一艘比一艘好”的交船预期。
罗兵介绍，黄埔文冲通过产品不断优化建造流程，应用新工艺功法，持续提高生产资源利用率。目前，该型船码头周期可稳定控制在60天内，关键周期可达114天，在关键周期、完工船总工时、效率方面均达到先进船企水平，关键周期及出坞完整性率均已达到中国船舶集团1900TEU箱船先进制造升级行动的目标要求。
其他类型的支线箱船在交付方面同样有不俗的表现。自2023年起，黄埔文冲承建的支线箱船几乎实现全体提前交付，并以出色的品质吸引新老客户下单，其中，为德国Briese海运公司建造的1900TEU集装箱船“PALAWAN”号较合同期提前382天交付，受到船东高度褒奖。
深挖潜力 服务全球船东
“现在，黄埔文冲已经形成了1100TEU、1500TEU、1900TEU、2500TEU、2700TEU、3000TEU、3400TEU等规格的支线箱船批量生产线，自主研发产品‘鸿鹄’型支线箱船也涵盖了1900TEU、2400TEU、3000TEU规格，今后，拓展自主研发产品谱系、推动绿色低碳支线箱船的市场开拓，是我们的重点任务。”罗兵介绍，自2021年为法国达飞海运集团批量建造1400TEU LNG双燃料动力集装箱船以来，黄埔文冲已经承建了多艘1250TEU甲醇双燃料敞口箱船，并推出了自主研发的“鸿鹄”系列1300TEU冰区加强型箱船、2400TEU甲醇双燃料动力箱船以及多种替代燃料的3500TEU箱船和5000TEU箱船。这批船舶节能、环保、性能优越、舱容灵活，符合当前船东对新产品的预期。
罗兵认为，当前，全球航运业大力推进绿色替代燃料，绿色已经成为交通运输发展的底色，黄埔文冲必须把握市场动态、瞄准发展机遇，加快航运业减碳的步伐，通过持续提升建造水平，为全球航运业打造优质可靠的绿色燃料动力船舶，在船舶绿色低碳转型发展的道路上引领新风尚、打造新长板。
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