第三德意志帝国对波兰第二共和国的进攻已过去85年，但有一张拍摄于1939年、战争爆发前几个月的照片同样引人关注。照片中的美国牵引车拥有细长的驾驶室和升高的车顶，这一设计在当时堪称独特。
回溯历史，雪佛兰品牌在波兰的发展曾经历了一段辉煌的时期。这一切都要归功于总部位于华沙的Lilpop, Rau and Loewenstein公司（简称LRL）。
LRL装配车间内部
自1936年起，LRL不仅在波兰销售通用汽车产品，还在当地进行组装，涵盖乘用车、卡车和公共汽车等多个领域。在卡车方面，雪佛兰品牌甚至成为了波兰军队订单的常客。
波兰的购车选择之丰富令人惊讶。LRL提供的不仅有用于上层结构的底盘，还有带半挂车的牵引车，这在当时的欧洲无疑是一种非常现代的解决方案。波兰客户和服务公司更偏爱驾驶室下有发动机的车型，即平头卡车（COE）设计。
驾驶室前方装有发动机的雪佛兰157
为了满足这一需求，通用汽车甚至不惜破例，从姊妹品牌GMC引入相关结构。尽管仍以雪佛兰的名义销售，但这些运往波兰的装配套件中实则包含了GMC的元素。
当时，一些雪佛兰卡车在到达波兰时并未完全准备好投入使用。根据车辆的最终用途，部分车辆在前格栅和挡风玻璃处结束，以便在波兰当地完成车身的其余部分。这种灵活性使得波兰能够在雪佛兰COE卡车底盘上建造公共汽车，同时也为那些希望扩大驾驶空间的人提供了定制服务。
驾驶室下装有发动机的雪佛兰117（GMC车身）
照片中的牵引车就是一个典型的例子，它拥有升高的细长驾驶室，与一辆部分玻璃覆盖的空气动力学半挂车相连。
这辆牵引车实际上是战前波兰邮政的最大型卡车，它被用作一个移动的邮局，配备电话和电报服务，为1939年2月在扎科帕内举行的北欧和高山滑雪世界锦标赛提供支持。拖车内部设有办公室供邮递员使用，还配备了可打开的窗户以便为民众提供服务。
扎科帕内锦标赛的照片
然而，关于牵引车上扩大驾驶室的具体用途，目前仍无法确定。有人猜测，它可能包含了一个睡眠区，因为当时这种解决方案已经开始在交通领域出现，并受到了美国人的大力推广。另一种可能是，它只是为移动邮件员工在旅途中提供休息的乘员部分。
扎科帕内锦标赛的照片
至于这款牵引车的性能参数，在中档版本中，通用汽车主要为其配备了4.2升汽油发动机，功率达到85马力。此外，车辆还配备了四个变速箱和两个速度后桥，共提供了八个前进挡位。
