三年前，一款新的Berger Ecotrail侧帘挂车被交付给Transmulde运输公司。随后，Lubuskie运输公司选择了一种独特的配置，该配置结合了用于运输线圈的凹槽和最多四轴的底盘设计。其中，第一和第四轴具备转向功能，而第一和第二轴则可被抬起。
今天，我再次回到这个话题，为大家展示这款四轴“Berger”挂车在实际工作中的表现。车主丹尼尔·沃伊托维奇分享了一组照片，并详细解释了这款专业半挂车在实践中的应用原理。从照片中，我们可以看到一些有趣的吨位参数，同时也见证了提高总重量所带来的经济和环保效益。
实施四轴半挂车的关键在于获取相应的许可证。为此，这需要依靠专业机构的帮助。该机构不仅为德国五条特定路线提供了65吨的减重许可，还为其他德国航线提供了高达41.8吨的永久许可证。
此外，Transmulde运输公司还获得了荷兰100吨、比利时90吨、波兰60吨以及法国和西班牙48吨的许可文件。在捷克共和国，该挂车可以自由称重48吨，无需任何特别许可；而在丹麦、瑞典、挪威和芬兰，使用限制甚至更为宽松。
当然，在使用这些许可证时，Transmulde运输公司必须考虑到允许的轴压力。因此，这款四轴半挂车配备了一辆特别定制的牵引车——沃尔沃FH 500 I-Save 6×2。它拥有长车架和第三牵引轴，与半挂车共同组成了一个七轴组合，实现了经济性和超大有效载荷之间的完美平衡。
得益于半挂车的轻质结构，自重仅为16.9吨。同时，500马力的Turbo Compound系统发动机确保了充足的动力，尽管燃烧量略高于正常运输水平。
以从安特卫普港到罗兹的一条运输路线为例，当时装载了一个重达38.3吨的钢卷。整个组合车重约55.2吨，途径卑尔根-奥普-佐姆、文洛、汉诺威和德累斯顿（这些路线已获得许可）。
在博罗温-斯波特洛瓦基地停留后，车辆通过弗罗茨瓦夫驶向罗兹。在整个运输过程中，平均燃油消耗量为32.5升/100公里。如果将相同数量的钢材分成两个较小的线圈（每个约19吨），则装载它们的卡车总燃油消耗量约为45-50升/100公里。
不久的将来，Transmulde 运输公司还将迎来另一辆这种类型的挂车。它同样采用四轴结构，但将配备双轴牵引车Scania 500S 4×2，并带有加固桥。
那么，这是否意味着Transmulde 运输公司已经找到了一个极具潜力的细分市场呢？答案并非如此简单。丹尼尔承认，市场竞争激烈，降低费率和重新装载车辆并不合适。
特别是近半年来，由于行业危机的影响，市场竞争更加激烈。然而，Transmulde 运输公司通过高度专业化，成功承接了超过标准参数的线圈负载（占其线圈负载的五分之一），这些负载需要额外的轴并使用许可证。因此，我们有理由相信，新引进的这套设备也将有其用武之地。
