这家英国公司推出的实验原型车也在欧洲展出，其特别之处在于它是基于中国底盘建造的——这在过去是难以想象的，体现了中国卡车地位的提升。
多年来，壳牌一直致力于开发名为Starship的原型车系列，旨在展示柴油卡车的改进方案。过去，这些原型车主要是基于美国牵引车打造的，例如2021年推出的搭载康明斯发动机的改良版International LT。现在，壳牌决定转向亚洲市场，推出了基于中国一汽混合动力牵引车的最新Starship Hybrid 3.0原型车。
这款中国原型车主要包括完整的底盘和内燃电动动力总成。它搭载了一台11升柴油发动机，与12速自动变速器相连，并由一台370马力的电动发动机辅助。
电动发动机主要在负载较重时发挥作用，如起步加速或爬坡时。从制动过程中回收的能量被储存在容量为30kWh的轻型小型电池中。此外，一汽还提供了内部设备，包括虚拟仪表盘。
壳牌对原型车进行了多项改进，包括设计了一个空气动力学车身，使车辆前部尽可能倾斜，并填满了牵引车和半挂车之间的所有空间。同时，柴油发动机采用了低摩擦润滑油，车轮则配备了节能轮胎。半挂车的车顶还覆盖了一组总功率为5千瓦的光伏板。壳牌还推出了一种新型高效燃料——壳牌可再生柴油，这是由植物废料生产的柴油。
这款经过精心准备的车辆已于今年4月至6月在中国道路上进行了测试。测试结果显示，其平均油耗为22.7升/100公里，而中国全尺寸卡车的平均油耗约为32.5升/100公里。现在，Starship Hybrid 3.0已在欧洲进行演示，并在2024德国法兰克福汽配展览会上展出。
带混合动力驱动的一汽J7系列
关于中国卡车油耗较高的原因，需要说明的是，中国用户更偏爱6×4轴系统的牵引车，并通常在双轮胎上安装连接三轴半挂车。这种配置虽然阻力较大，但强度更高，更适合中国道路条件。
此外，中国道路上的重型卡车限速高达100公里/小时，尽管其中很大一部分车辆的限速仍为90公里/小时，这些因素共同影响了中国卡车的油耗表现。
