1965年的斯堪尼亚LB76
斯堪尼亚在19世纪60年代推出了LB76，这是其品牌历史上第一辆在驾驶室安装发动机的重型卡车。紧接着一年后，沃尔沃也推出了采用相同布局的重型车型，即Titan TipTop（后更名为F88/F89系列）。
这一创新标志着车身设计的一次革命，将欧洲司机的驾驶位置转移到了发动机和前桥上，而至今，这一变革已历经60多个年头。
1969年的沃尔沃Titan TipTop
提及斯堪尼亚与沃尔沃这两位瑞典生产商，并非偶然。它们曾长时间抵制发动机舱的引入，成为整个欧洲资本主义地区最后坚守这一传统的大品牌。这主要归因于斯堪的纳维亚运输公司的偏好，它们长期以来更倾向于采用驾驶室前有发动机的经典系统，因为当地的法规对此相对宽松。
现在，让我们回顾这一变革的60周年，分享一个具有象征意义的故事，这个故事在今天看来可能会令人惊讶。
在20世纪50年代与60年代之交，卡车的国际销售现象开始兴起，运输公司越来越倾向于从国外购买车辆。荷兰便是首批大量进口斯堪的纳维亚卡车的大陆国家之一。
Scania L75
当地的运输公司很快便对斯堪尼亚Vabis品牌（后更名为斯堪尼亚）产生了浓厚兴趣，欣赏其耐用的部件，但遗憾的是，它们对没有安装短车身的发动机表示不满。因此，在1958年，当瑞典制造商仍然不愿改用新型驾驶室设计时，荷兰人决定自己动手。
Scania LV75
为了遵守严格的长度规定，一群荷兰公司开始改造新的斯堪尼亚卡车，拆除了经典的鱼雷式驾驶室，并替换为平头式驾驶室，即安装在发动机上的驾驶室。这些驾驶室是由小公司从头开始设计并在当地制造的，与斯堪尼亚的原版截然不同，甚至需要开发全新的内饰，因为新的车厢比经典车厢要宽得多。
Scania LV75
为了促进这一改造过程，荷兰人使用了当时数量惊人的塑料，并尝试整合其他品牌的某些组件，如梅赛德斯-奔驰的挡风玻璃。值得一提的是，这些非官方的驾驶室是永久安装的，没有翻转的可能性，尽管这在当时已是工厂卡车的完整标准。
Scania LV75
据估计，在1958年至1965年间，荷兰人至少改造了400辆这种类型的卡车。这些改造作品出自许多不同的公司之手，采用了完全不同的设计方案，其中最著名的包括Roset、Van Eyck、De Graaff和Werkspoor改装车间。
Scania LV75
有趣的是，每台改造后的车辆都使用了相同的非官方名称——Scania Vabis LV75。这个名字中的“V”是荷兰语前缀“voor”的缩写，表示驾驶室位于前部。荷兰的这些改造设备取得了惊人的成功，甚至被大型运输公司所采纳。
1966年，鹿特丹港口
其中一些改造后的卡车在运输行业中已经使用了多年，例如，在鹿特丹第一批海运集装箱转运的照片中就可以看到它们的身影。这一事件发生在1966年5月3日，涉及来自纽约的226个集装箱。在码头的照片上，可以清晰地看到多达两辆斯堪尼亚LV75正在工作。
与此同时，斯堪尼亚决定将新工厂设在荷兰兹沃勒，并从那里向整个欧洲大陆扩展。因此，荷兰的改装车间停止了它们的改造工艺，向LV55/LV75系列道别。
然而，如今可以说历史已经轮回，荷兰人正在以相反的方式重建斯堪尼亚卡车，将平头式驾驶室变回鱼雷式驾驶室。所以正如你所见，总会有客户愿意购买那些你无法提供的独特产品。
