航空旅（FlightGlobal）消息，中国正在加紧推动C919走向国际航线，中国商飞公司的目标是，到2026年，让C919客机在东南亚国际航线执飞，并最早今年获得欧洲适航认证。
近日，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的一位高级官员向中方媒体透露，COMAC计划于2026年前让C919喷气式客机翱翔于东南亚的商业航线，以此作为走出国门的第一步。这不仅是中国航空制造业走向国际的重要一步，更是对全球航空市场格局的一次深刻挑战。
C919的国内运营与国际征程
作为C919的首家运营商，中国东方航空（600115.SS）已经于今年1月1日起将香港纳入其C919航线网络，使这座国际金融中心成为C919在中国大陆以外的首个目的地。尽管杨扬并未透露COMAC是否正与任何航空公司就东南亚或其他海外市场航班进行谈判，但这一消息已经足以让业界为之震动。
目前，国航（601111.SS）和南航（600029.SS）也已加入C919的运营行列。这款被定位为波音737和空客A320竞争对手的客机，目前仅在中国国内飞行，若想进入全球市场，还需获得国际适航证书。
“我们希望在扩大至东南亚市场之前，先增加C919在中国国内的运营部署，以彻底识别并解决任何潜在问题。”中国商飞营销中心副总经理杨洋的话语中透露出COMAC的谨慎与决心。
为了扩大其国际影响力，中国商飞已在新加坡和香港地区开设了办事处，为发展海外市场做好了充分准备。同时，COMAC正积极与各国监管机构开展合作与沟通工作，以推动C919尽快获得国际适航认证。
此外，COMAC还与中国东方航空公司和中国南方航空公司等运营商携手合作，共同拓展东南亚等地区的航空网络。这些网络具有部署新飞机的潜力，为C919的国际化征程提供了有力支持。与此同时，中国已签署协议使其适航审定和维修标准得到新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、老挝和缅甸等国家的认可，进一步推动了C919的国际化进程。
长期以来，波音和空客在全球航空市场中占据主导地位，形成了所谓的“双头垄断”。然而，随着C919等新型飞机的涌现，这一格局正在发生深刻变化。特别是波音近年来面临的财务困境和交付延迟问题，为全球航空客运业供应链带来了紧张气氛，但同时也为新进入者如COMAC提供了难得的发展机遇。
C919的成功运营和国际化征程，无疑将对波音和空客构成有力挑战。英国《金融时报》的报道指出，波音和空客在中国市场的“双头垄断”正在被打破。这一趋势不仅将推动全球航空市场的多元化发展，更将激发中国航空制造业的创新活力和市场竞争力。
面对波音（BA.N）和空客（AIR.PA）这两大行业巨头在供应链和劳动力等方面所面临的挑战，COMAC显然看到了进军东南亚市场的良机。在2024年，COMAC共向三家国有航空公司交付了12架C919客机。而在2023年，该公司曾表示，预计五年内C919的年产能将达到150架。
结语
C919的崛起，不仅是中国航空制造业的一次巨大飞跃，更是对全球航空市场格局的一次深刻冲击。它让我们看到了中国航空制造业的雄心与实力，也让我们期待着一个更加多元化、更具竞争力的全球航空市场的到来。然而，前路并非坦途，COMAC还需克服重重困难，才能将C919真正推向世界舞台。但无论如何，C919的东南亚之旅已经启程，让我们共同期待它的精彩表现吧！
来源：观察者网，航空旅整理
