漫航观察网（MNavigation）消息，2024年，全球集装箱运输行业迎来了一场规模与竞争的深刻变革。作为全球最大的集装箱航运公司，MSC通过大规模扩充船队、加速市场布局，进一步拉开了与竞争对手的距离，尤其是长期竞争者马士基。
根据Alphaliner的数据，2024年MSC接收了50艘新船，总容量超过50万TEU，进一步强化了其市场主导地位。这一增长不仅让MSC在全球航运行业中占据更加牢固的领先地位，也使得其与马士基之间的差距愈加显著。数据显示，2023年MSC船队总容量增长了12.3%，相较于马士基的7.3%增长，差距达到了190万个TEU。此举无疑让MSC在行业竞争中更加处于优势地位。
与此同时，马士基在2024年也采取了积极的扩张策略，增添了23艘新船，尤其是首批7艘甲醇动力集装箱船，标志着其在绿色航运方面的进一步布局。然而，与MSC的扩张速度相比，马士基的增幅相对保守，尤其是在2013年船队出现小幅缩水的背景下，2024年船队总数增长的速度依然难以与MSC的迅猛扩张相比。
MSC的扩张不仅仅体现在船队规模的增加，还包括其在全球航线网络的战略调整。2024年初，MSC宣布将从亚洲至北欧的集装箱主干航线独立运营，彻底告别与马士基在2M联盟中的合作。此举表明，MSC不仅在船队规模上逐步领先，也开始在航运路线的主导地位上进行战略性布局。与此形成鲜明对比的是，马士基将与赫伯罗特合作成立新的Gemini联盟，以应对MSC的竞争。
赫伯罗特同样在2024年取得了强劲的增长，船队容量同比增长了18.7%，显现出其在全球集装箱航运市场中的崛起。而MSC的独立运营和赫伯罗特的快速增长，意味着全球集装箱航运市场的竞争格局正在发生微妙的变化，新的航运联盟和独立运营模式正在重新定义行业竞争。
总的来看，2024年是MSC进一步巩固其在集装箱航运市场领先地位的一年。通过加速船队扩张、独立运营主干航线和调整市场战略，MSC在竞争日益激烈的航运市场中进一步强化了自身的市场优势，而马士基和赫伯罗特等竞争者的反应则揭示了全球航运业进入了一个新的竞争阶段。未来，随着航运公司纷纷加强绿色航运的布局，全球集装箱航运市场的竞争将愈发白热化。
