漫航观察网（MNavigation）消息，近日，Frontline的首席执行官Lars Barstad直接将矛头指向了国际海事组织（IMO）与各国政府，批评他们在面对影子船队的庞大利润时，不仅未能采取有效行动，反而助长了这一非法经营模式的滋生。
Lars Barstad毫不掩饰自己的愤怒。他直言不讳地称，监管机构和政府已经在这场全球性的航运失控中“玩忽职守”，尤其是在影子船队油轮运营商通过绕过制裁规定，获得“疯狂”回报的同时，环境安全和航运法规却形同虚设。在他看来，国际海事组织长期以来的“沉睡”态度，无疑为这种违法行为提供了隐性支持，而全球航运安全和环境保护的执行力更是陷入了前所未有的困境。
影子船队，通常是指那些通过匿名注册、隐瞒实际所有者身份，并且与制裁国家（如俄罗斯、伊朗和委内瑞拉）进行非法交易的油轮。近年来，受制裁国家的石油出口大幅增长，这些船只成为了国际贸易中的隐形“代言人”。Lars Barstad称，这些老旧船队的增长让他“非常担心”，因为这些船只不仅严重威胁着全球航运的安全性，更让海洋环境面临灾难性的风险。
他指出，当前许多船东正在通过为这些受制裁国家运输石油而赚取“巨额利润”。这些船只往往处于非法或不合规的运营状态，安全标准低，船员训练差，且许多船只已经进入“高风险区”，更容易发生船只事故或泄漏事件。Lars Barstad指出，海上事故的“唯一问题”在于，“没人知道船只和货物真正属于谁。”这种匿名化和不透明的操作模式让追责几乎变得不可能，增加了海上灾难发生后的应急难度。
IMO虽然于2023年底通过了一项决议，呼吁各成员国加强对船舶欺诈注册的打击，并要求对停靠在港口的船只进行更多的检查，但在Lars Barstad看来，这些举措远远不够。他强调，IMO当务之急应是解决由影子船队引发的安全问题，而不是把脱碳作为优先目标。“如果你现在还把脱碳放在首位，那你很快会发现，可能连船只都没了”，Lars Barstad严肃地表示。
同时，Lars Barstad对全球政府的态度也给予了尖锐批评。他认为，政府对影子船队的放任与纵容，是导致这一局面蔓延的另一个主要原因。他指出，许多国家的政府害怕采取严厉的制裁措施，因为这可能导致油价上涨，并引发政治上的反弹。“政治家们不敢承担这种风险，”他强调道，“这意味着他们宁愿让不法经营者继续存在，任由这些船只在国际市场上肆意横行。”
这种软弱的执法态度无疑让合规的船东处于不利地位。与那些参与受制裁石油运输的船东相比，遵守国际法律和道德规范的航运公司却要承担更高的运营成本。在这种情况下，合规公司不仅要面对更为严格的监管要求，还要忍受全球油价的不确定性和市场份额的流失，形成了一个严重的不公平竞争环境。
在全球化的今天，航运行业已不再是单纯的商业活动，而是涉及到国家安全、环境保护、国际法和人类生存等多个领域的复杂系统。巴尔斯塔德直言，航运业的管理缺乏跨国合作与协调。各国政府的“选择性执法”让这一问题更加复杂化。无论是欧洲的制裁政策，还是美国的“二次制裁”，缺乏全球统一标准的现状使得影子船队能够在监管的漏洞中肆意生长，成为全球航运安全的“幽灵”。
Lars Barstad的言论，无疑为全球航运业敲响了警钟。影子船队的增长不仅威胁着航运安全和海洋环境，还直接挑战了国际海事组织的权威与全球贸易的公平性。各国政府应该放下短视的政治考量，摒弃对受制裁国家经济利益的依赖，从全球安全与可持续发展的角度，承担起应有的责任。全球航运监管体系的升级不仅仅是一个行业问题，更是全球治理体系中的一项紧迫任务。
