集运市场的黄金时代！中远海控实现息税前利润（EBIT）约699.26亿元！

文摘 2025-01-10 18:19 福建

漫航观察网（MNavigation）消息，中远海控（601919）发布2024年年度业绩预增公告。

公告表示，中远海控2024年度实现息税前利润（EBIT）约为人民币699.26亿元，与上年同期相比增加约90.67%；实现净利润约为人民币553.72亿元，与上年同期相比增加约94.99%；其中，2024年度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币490.82亿元，与上年同期相比增加约105.71%。

▲图片来源：追船人章涵

具体来说，2024年度，集装箱航运市场货量整体呈现温和增长态势，伴随着红海局势持续发酵等因素，有效运力供给不足，市场运价处于相对高位。

事实上，面对复杂多变的全球经贸形势，中远海控坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性，在集装箱航运主航道建设上始终保持“稳中求进”，在数字智能和绿色低碳新赛道上持续“以进求新”，不断增强全球供应链韧性，持续打造“集装箱航运+港口+相关物流”一体化全链服务品牌，有效提升企业核心竞争力。2024年度，中远海运集装箱航运业务同比实现量价齐升，取得了较好的经营业绩。

▲图片来源：追船人章涵

以上预告数据仅为依据企业会计准则初步核算数据，具体准确的财务数据以公司正式披露的2024年年度报告为准。

此外，未来几周内，班轮公司将开始将船只转移至其新的服务网络，因为这一时间恰逢农历新年（1 月 29 日）后的季节性需求低迷。

Vespucci Maritime 的分析师拉尔斯·詹森 (Lars Jensen) 表示，为了应对需求的下降，班轮公司通常会在农历新年后立即取消大量航班。据分析公司 Linerlytica 估计，2 月份亚欧和跨太平洋航线的停飞数量预计将比去年同期高出 50% 以上。

但Lars Jensen认为，停航数量不足以弥补季节性需求下滑。因此，存在这样的风险：航运公司将优先建立新的联盟网络，而忽略像往常一样有效地管理停航计划。

另外，美国东海岸可能造成破坏的港口罢工事件得到解决，可能会给运费带来更大压力。投资银行伯恩斯坦在周四发布的研报中指出，罢工危机的解除或将迅速冲击运价水平。

著名投行杰富瑞在一份报告中表示：“由于罢工现已避免，而且远洋承运商罢工附加费不太可能生效，运费可能面临压力。”

亚洲至美国西海岸的运价已从上周末的 5500 美元FEU的运费价格降至4000 美元左右。

更确切的说，尽管短期内，为规避即将生效的新关税，进口商仍有可能提前抢运货物，从而对运价形成一定支撑。但伯恩斯坦强调，这只是短暂的“时间窗口”。一旦抢运潮过后，市场或将出现明显的运量低迷期，与2018-2019年期间的市场走势极为相似。

然而，除了关税因素，苏伊士运河的安全形势依然严峻，霍尔木兹海峡的紧张局势也持续发酵，迫使船公司不得不选择绕道非洲南端，从而增加了航程和成本。

因此，尽管罢工危机解除，但供应过剩的局面短期内难以扭转，运价仍将面临较大压力。伯恩斯坦警告称：“一旦抢运潮结束，运价将迎来非常迅速的下跌。”

漫航观察网（MNavigation）分析认为，此次美东港口罢工危机虽然成功化解，但其对全球航运市场的影响远未结束。首先运价拐点临近：罢工危机解除后，短期内虽然仍有抢运需求支撑，但中长期来看，运价下行趋势不可逆转。供应过剩的局面短期内难以改变，而需求端的增长动力不足，将进一步加剧市场竞争。

最后，在漫航观察网（MNavigation）看来，航运市场仍面临诸多挑战。尽管运价仍处于较高水平，但市场已进入周期性调整阶段。此外，航运公司还面临着来自环保、数字化等方面的压力。换言之，航运业的未来，取决于其能否抓住机遇，应对挑战。创新、转型、可持续发展，将成为航运公司未来发展的关键。只有那些能够适应市场变化，不断提升竞争力的航运企业，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

漫航观察

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