漫航观察网（MNavigation）消息，近年来，LNG运输船的拆解市场动态频繁，成为航运业中不可忽视的重要领域。2024年，LNG运输船拆解市场迎来了里程碑式的发展，全年八艘LNG运输船进入拆解阶段，打破了以往的纪录。
根据TradeWinds的统计，过去十年中，累计有42艘LNG运输船流入拆解渠道，尽管在2019年和2022年出现短暂回落，但整体拆解数量呈现稳步上升的趋势。2024年的拆解规模尤为引人注目，尤其是这八艘船只均为蒸汽轮机船，显示出市场的结构性变化。
在众多拆解案例中，12月下旬成交的130,600立方米膜式LNG运输船“平泽”号备受关注。这艘船自1995年下水，经历了30年的航运风雨，如今以“现状”出售，成交价约为1380万美元。尽管该船的拆解目的尚未明确，但其交易无疑为航运业的老旧资产处置敲响了警钟，促使行业重新审视船舶更新换代的节奏与策略。
在这波拆解潮中，韩国船东占据了主导地位，掌控了八艘被拆解船只中的七艘。作为LNG运输船建造与运营的老牌劲旅，韩国船东为何在拆解赛道上如此积极？首先，韩国政府为推动航运业的绿色升级，出台了相关补贴政策，降低了船东的拆解成本，激发了拆解热情。其次，全球LNG运输市场竞争日益激烈，新兴势力凭借先进的船舶技术抢占市场份额，韩国船东通过拆解老旧船舶，回笼资金以订造新型高效LNG运输船，迎合市场对高品质、低成本运输的需求。
当前，LNG运输船拆解行业正处于关键的转折点。航运经纪公司Fearnleys在其报告中指出，尽管2024年的拆解数量低于预期，但展望2025年，市场将迎来“忙碌之年”。这并非无的放矢，随着环保新规的日益严格，老旧LNG运输船的高能耗和高排放问题愈发突出，拆解已成为必然选择。
