多年来，蓝旗亚一直是FCA家族中的“小透明”，既没有阿尔法·罗密欧那样的耀眼魅力，又不像菲亚特一样平易近人，这个意大利品牌就如同办公室里一株从未被浇过水的植物，但却以某种方式保持着活力。
Ypsilon是蓝旗亚得以存活的关键，该车在海外以克莱斯勒的品牌销售，销量还不错。2021年，FCA和PSA合并成立了斯特兰蒂斯，随企业重组而来的是立志让蓝旗亚重回无比辉煌的80年代世界拉力锦标赛时代的雄心壮志。
在Jean-Pierre Ploué被任命为斯特兰蒂斯欧洲品牌的设计总监之后，蓝旗亚开启了复兴之路。CDN采访了这位新总监，可以理解的是，他并没有透露太多细节。
但毫无疑问，如果得不到重视，蓝旗亚品牌将逐渐凋零。就在Ploué将目光投向蓝旗亚的同时，阿尔法·罗密欧开始利用斯特兰蒂斯的CMP通用模块化平台开发Junior。有了现成的汽车架构，那么问题就变成了：什么是现代蓝旗亚？
Ploué说：“这个品牌上一款名副其实的好车是Delta。作为一名设计师，你需要全身心地投入设计，但三十年来，我们一直没有对品牌的DNA进行研究。我利用自己的专业知识将该做的事情落实到位，但我需要一位才华横溢的意大利设计师。”
事实上，蓝旗亚的新发展也是该品牌重拾其意大利特色的过程。Ploué上任不久就找到了合适的人选——Gianni Colonello。
“在上世纪七八十年代，Alfista和Lancista正当红。虽然如今风光不再，但当时确实炙手可热。我是家里唯一的蓝旗亚车迷。”Colonello说道，“我的蓝旗亚Beta HPE已经开了十年。当有机会复兴该品牌时，我便主动请缨。我们的团队原来只有四个人，现在大约有20人。”2024年5月，Colonello被正式任命为设计总监。
Colonello曾在姊妹品牌玛莎拉蒂负责内饰设计。在玛莎拉蒂的工作经历使他在如何兼顾豪华和性能方面颇有建树。Colonello及其团队秉持“前卫经典（progressive classic）”的设计理念，既保留了蓝旗亚曾作为国家机关出行工具这一历史角色的风采，但同时又倾向于以一种不同于阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等品牌的方式应用现代技术。
拥有建筑学背景的Colonello在谈到蓝旗亚未来愿景时表示，他将其称之为一个 “建筑学”品牌。最近的车型也体现了Colonello的理念，以前面提到的Delta为例：凭借超快的Integrale迭代车型，Delta在赛车运动中备受推崇。由Italdesign设计的方正几何造型正是纯粹的粗野主义。一些知名度较低的车型，如Dedra，也采用了类似的美学设计。再往前追溯到Fulvia Zagato，其灵感则更加直观，例如六边形的Ypsilon前大灯。
该战后设计风格的诠释形式多种多样，但对Colonello来说，他的灵感更加个人和具体化。Colonello在特雷维索附近长大，意大利现代主义大师Carlo Scarpa设计的布里昂墓园便位于那里，因此他与Scarpa有着非常个人化的联系。1978年，这位建筑大师在日本不慎摔下台阶而去世，之后便被葬于其杰作布里昂墓园的旁边。他去世时，Colonello还是个孩子，这座建筑也是新的：“我是在墓园附近长大的，我的祖辈也生活于这一带。我还记得小时候参观过这座建筑。”
因此，Colonello提议以Scarpa作为全新Ypislon的灵感来源：“每个人都了解，这座建筑是如何将意大利特色、激进性、折衷主义和野蛮主义特性融合在一起的。”
新的形式语言在2023年米兰设计周期间出现在米兰街头的展车中得到了体现。圆形和三角形构成了几何图案，内饰的毛绒材料借鉴于另一个意大利标志——Cassina家具的外观和质感。值得关注的是，圆形“咖啡桌”等奇特的内饰设计也被应用到了量产车上。
Ypsilon的前脸采用了吸睛的三元素T形灯，两侧是六边形前大灯，上方引擎盖点缀以亮黑色回旋镖形边缘。车尾突出的圆形尾灯内含Y形图案，从简洁的两侧车身面板中探出，形成水平V形。首发车采用温暖的铁锈色调，凸显其源于家居家具的灵感。
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而Cassina和Ypsilon HF则更加突出了独特性。近来，内饰色彩枯竭问题愈发严重，柔和的北欧美学大行其道。CMF首席设计师Laura Brunet在Cassina和HF车型（一定程度上）中运用深蓝色，材料采用从海里回收的再生尼龙，给人一种吕克·贝松电影质感。
“我们所缺失的是能够展现Delta HF辉煌历史的元素，鉴于此，我们将重点放在色彩的强度上，把超亮蓝色与交互式面板上的动态图案相结合。”Brunet解释道，“座椅是运动型的，但采用了由再生尼龙纱线制成的毛绒效果，这种纱线可进行激光处理。利用尖端技术，我们能够再现旧款HF上的对角线图案。”
HF版本将于2025年面世。Ypsilon是蓝旗亚回归之路的第一步，接下来的是计划于2026年重新推出的Gamma。Colonello表示：“我们将从B级车晋升为旗舰车型，因此设计语言也将发生一些变化。电光蓝内饰将不再出现，但我们会将其融入到其他元素中。”此外，Gamma将不会是一款SUV：“这个领域已经非常饱和。我们认为应该选择更加都市化的车型。”而这里的“都市”指的是“快背车”这一美丽但麻烦的原版车型。
“出于意大利品牌的供应商传统，我们在某种程度上更加'以模型为中心'。你会发现它们来自同一个家族，但又不仅仅是其他车型的仿版，它们都有自己的灵魂。”
向金主解释这一点会不会很难？毕竟从投资的角度来看，“复制粘贴”比较具有经济优势。“其实不然。当你真正开始考虑不同的生产工厂、时间表和供应商时，不同模型之间的经济性就不那么重要了。”
车型将忠实于折衷主义，但在色彩上可能会更加保守，同时也会存在其他差异。Brunet说：“我们将采用一种技术上全新的可持续材料。创新需要花费大量时间，尤其是在色彩和材料方面。如果我们从时装和家具中汲取灵感，就必须在材料上做出调整，使其符合汽车规格。我们正在为未来而努力。”
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