红牛车队的传奇设计师Adrian Newey在2024年古德伍德速度节上发布了RB17。他向CDN介绍了他的这辆“传奇之车”，并阐述了最优秀工程解决方案的优美之处。
不出所料，Adrian Newey在今夏为红牛车队献上了他的告别之作——RB17，并引起广泛关注。这位近代最杰出的工程师向CDN详述了该项目背后的构思。
CDN：设计和工程是如何在这款车上相辅相成的？
Adrian Newey：在展开细节之前，必须先确定一个理念和想要实现的目标。就我们而言，这些年来我有幸驾驶过很多不同的车型：从六十年代的老爷车到勒芒赛车，再到现代的F1赛车。
2024年古德伍德速度节上的RB17
我喜欢开六十年代的老式赛车，但驾驶现代F1赛车时肾上腺素狂飙的刺激感是另一个层次。于是我开始思考，能不能创造出一款让稍有驾驶经验的业余选手也能轻松跑出F1圈速的赛车。
我在脑海中想象出一个决定学习打高尔夫的新手，他来到当地的高尔夫俱乐部，开始打几个球，球飞得到处都是，但他很享受这个过程。
而挑战在于仅享受过程是不够的，还需要发展自己。所以，他可能会找一个球童加入到这个过程中。
汽车设计界的传奇——Adrian Newey接受CDN主编采访
这里的概念与之类似：乘客座席让同伴、朋友或教练能够加入并肩作战。通过汽车设计，一个相对外行的人也能毫无障碍地乐在其中。
这就是我们的理念。为了实现这一目标，我们采用了三种不同类型的轮胎：从抓地力较低的初级轮胎，逐渐过渡到抓地力超强的超高性能轮胎。
还有自适应下压力，以及主动悬挂系统。这不仅仅是一个平台控制系统，你可以在驾驶舱内通过旋钮调节机械平衡，具体取决于弯道的阶段，以及低速或高速等等。驾驶员能够在不对车辆产生恐惧的前提下，提高驾驶技能。
RB17
CDN：工程设计如何在赛车的外形语言中有所体现？
AN：显然，我们不受普通赛车规定的限制。我们一直谨慎地确保其符合勒芒超级赛车的安全规定，但除此之外别无其他。
因此，这就变成了围绕两名乘员、动力装置等常规因素的空气动力学课题，在将这些因素化繁为简之后，围绕其展开空气动力学设计。我还坚信，一般来说，优秀的空气动力学解决方案有着独特的优美之处。
RB17
协和式客机、喷火战斗机等历史上的众多机型都证明了这一点。这些优美的杰作皆非出于造型，而是为了目的。这就是我们所尝试的方法。
现在，在造型方面显然是见仁见智，事实上，我对于今天所展示的蓝色模型有着复杂的感情，因为它实际上已经问世一年了。因此，我称之为第二代进化车型。我们现在正在打造的是第三代进化。
所以它会稍小一些，而实际上，其长度和宽度与阿斯顿·马丁DBX相同。这两款车毫不相干，我只是让你在尺寸上有个概念。
CDN：对于像您这样的设计师来说，美有多重要？
AN：我相信，汽车到了这个层面应该成为一种艺术品，这也是我想要实现的目标。它不需要用花哨的技巧和零星的细节来点缀，其功能便赋予了它美感。
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CDN：在这方面是如何与设计师合作的，有什么能巩固关系的方法吗？
AN：首先，我们所有的工作都在内部完成，其次，我们尽可能地面面俱到，以确保大家都朝着同一个方向前进。但遗憾的是，我并不能给出一个完美的答案。
CDN：您前面提到了协和式客机和喷火战斗机的优美，那么汽车呢？
AN：我一直认为，六十年代中期创纪录的Bluebird赛车不仅在工程技术上遥遥领先，而且外观精美绝伦，令人叹为观止。
CDN：那您的车呢，您感到满意吗？
AN：你永远不会完全满意，但让我高兴的是，我们花了很多时间来研究这款车，经历了很多改良，并在近三年的时间里进行了非常严格的自我批评。
Bluebird CN7于1964年在澳大利亚的艾尔湖上创造了陆地速度新纪录
我们现在发布的是第三代RB17，我对它非常满意。
CDN：现场观众的反应非常好。
AN：当你推出这样一款产品时，总会有一丝紧张，所以看到大家都面带微笑，看起来很喜欢，这真是太棒了。
我现在只想完成第三代进化，我们每个人都觉得我们又迈出了一大步。
Adrian Newey于2024年古德伍德速度节
CDN: 接下来有什么计划吗？
AN：嗯，我肯定不会再参与红牛双座赛车的设计了。所以这将是我最后的作品。
CDN：这真是一个出色的告别之作。
AN：希望是。在可预见的未来，我认为不会有其他人能设计出这样的赛车。你可以在没有任何支援的情况下，打开车门，插上钥匙发动引擎，开出维修道，跑一圈F1，这一概念对于其他人来说还很难实现。
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