从师从Peter Stevens，到参与Carrera GT等标志性车型的设计，英国设计师Tony Hatter的汽车设计生涯相当耀眼，这其中的大部分时间都是在保时捷度过。如今，他已经退休四年，并与CDN一起回顾了他的设计师历程。
CDN：跟我们聊一下您的汽车设计的经历吧。
TH：和其他设计师一样，我小时候就特别迷恋汽车。我也喜欢音乐和美术，但我的父母说：“如果你是个汽车迷，就放弃这些，去学机械工程，这个专业能赚钱”。
第一年我的成绩不及格，后来我在考文垂发现了一个由英格兰中部汽车行业创办的名为“工业设计（交通）”的课程。这里设计的是交通解决方案，而不是汽车，所以我会在晚上画汽车草图。Peter Stevens是我的导师。我非常喜欢他的定制化汽车设计。后来，我得到了皇家艺术学院的面试机会，并被录取，终于能学汽车设计了！这是我学习汽车设计的正式开端。
CDN：您的职业生涯是如何开始的？
TH：我受到了美式涂鸦和《勒芒（Le Mans）》中Steve McQueen的影响，这是两种截然相反的汽车文化。改装车在这里并不被重视，但赛车运动却不同。我尝试在保时捷找工作，却先进入了欧宝，在吕塞尔斯海姆与一群来自通用汽车的年轻美国设计师共事。我们都必须在工作中学习德语。我参与了欧宝Omega 3000和路特斯Omega的设计，以及Calibra的早期草图设计。我并不太了解其空气动力学潜力，在那个年代，风洞并不常见。五年后，我再次尝试保时捷，并于1986年入职。
年轻时的Tony Hatter与保时捷设计团队
CDN：在斯图加特的工作怎么样？
TH：我最初一直在做一些零碎的工作，直到Harm Lagaay的加入（1989年），大项目才开始越来越多。993型的911是我的第一个大项目。当时我们工作室大约有30人，人数并不多，当其他人在热火朝天地忙活Boxster时，我就在角落里设计这款车。在之前的928和959的基础上，我们一直在不断改进外形。我们在1989至1991年间完成了标准车，在投产之后，就接到了Turbo的任务。
Tony Hatter的993手绘图
CDN：这对您而言是梦寐以求的吗？
TH：在设计工作室，我们都是汽车狂人，所以911 Turbo对于设计师来说是千载难逢的机会。我们在这款车上可做的比964 Turbo更多。更宽的轮拱、全新的前后空气动力学设计等等，这就像再设计一次993。我知道现在几乎每辆车都使用涡轮增压器来提高效率，但对我来说，“Turbo”就像是在勒芒赛道上喷火的935——靠的是原始动力。
CDN：在此之后呢？
TH：1995年暑假前，Harm Lagaay告诉我：“赛车部门将联系我们，他们想让我们设计一款车。”于是就有了911 GT1项目。我当时就像一只小白鼠一样，使用一款名为CPRS的全新计算机辅助造型程序。当时还没有Alias，我用好莱坞采用的CGI图形软件快速构建形状。因此，我有一个巨大的工作站，但屏幕却特别小，而且还总死机！但我还是用这个软件设计出了第一辆GT1。我们的高效率让赛车部门非常高兴。
Tony Hatter的911 GT1手绘图
CDN：这是不是一个激动人心的突破？
TH：这对整个行业而言都是一个新生事物，但我认为保时捷在这方面推进得很慢，993的模型完全由手工制作。当时我们没有社交软件，所以除非你在车展上与竞争对手的设计师交谈，否则你根本不知道其他人在做什么。但我们可以快速完成表面处理，制作模型并将其放入风洞。GT1并不是一项技术试验，而是“听起来不错，那就用这个吧”的产物。在此之前，我已经试用过这款软件，为996内饰的一些开关建模。这并不容易！
CDN：在保时捷工作的40多年中，肯定还有其他的高光时刻......
TH：长期以来，保时捷一直是一家工程咨询公司，因此我们工作室的人一直在为客户提供服务。我成为了外部项目主管，我们为法国和中国的车企做过几项工作。后来，Michael Mauer出任首席设计师，我则成为跑车设计经理，911和Boxster就是我的作品，还有991、992、981和982，Carrera GT也在其中。在美国的展车建模阶段接近尾声时，我被通知要将数据带回魏萨赫，尝试将其化为一辆真正的汽车。
Tony Hatter（中）在检查模型
CDN：真是一辆漂亮的车，这是一项艰巨的任务吗？
TH: 那是一辆后面装有V10发动机的Boxster。就是这样：一辆漂亮的小展车，但它没有车顶，没有冷却概念，也没有空气动力学设计。这就像把GT1团队重组在一起。Norbert Singer也在，他是负责空气动力学和热学的专家。
我花了一年的时间在魏萨赫附近的一个卫星工作室里和另一位英国设计师一起设计内饰。只有我们两个人。我们甚至不确定这个项目能否继续下去。成本、空气动力学、热学、生产——这是一个艰难的项目。但是，与GT1相似的团队让我们充满热情，我们都知道该怎么做。与开发911相比，这个项目进展得快多了。门把手来自同代的997，但隐藏了起来。
CDN：您现在的生活是什么样的？
TH：我在保时捷的最后五年担任设计质量主管，每辆车在泥塑模型完成后，都会有专人负责质检。我的团队要确保设计意图通过外观、内饰、色彩和装饰等设计的方方面面，在生产线上顺利呈现。我现在已经退休四年了，但我还在参与Ruf的项目，Bergmeister Spyder就是我的座驾。
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