CDN在本届巴黎国际车展上采访了雪铁龙的设计总监Pierre Leclercq，谈及了Amis、高效设计以及他不愿设计“无聊”尾灯的原因。
雪铁龙在巴黎车展上派出了强大的阵容，包括Ami及Ami Buggy、C4及C4X的改款车型。其中C5 Aircross概念车是全场瞩目的焦点，据主机厂称，该车型与量产版的相似度将达到95%。
Car Design News：新车型阵容中有多少受到了Oli的影响？
Pierre Leclercq：Oli元素代表了我们的新形象，包括徽标、前大灯、完美垂直的外观，这些更接近于消费电子产品，而非汽车，在C3和C4上都将以不同的形式出现。只要有了这三个元素，我们就可以在比例上做文章。当然，我们需要前后车身保持一定的一致性。
C5 Aircross是我们与标致和欧宝合作项目的一部分，是最面向家庭的车型，同时比5008更紧凑。其车身高度为4.65米，车尾轮廓非常垂直，车顶线条很强硬。
2024年巴黎车展上的雪铁龙C5 Aircross概念车
这就是C5 Aircross的外观。其余的是我们为开发其他车型形象的全新诠释。我们称之为车头的“冰块”和车尾的“两个小方块”。这来源于Oli。
CDN: 尾灯是设计的突出特点。
PL: 我们不想要枯燥无味的尾灯，于是便在边角上画一条切割线，然后在里面做文章。我们想要的是一种对比，即表面非常纯粹、大胆，但又不显得过于夸张。
CDN：飞翼式大灯会投入生产吗？
PL: 我们会将吸睛的刀片形车灯投产。
CDN：除了有特点外，它在空气动力学上有什么作用？
PL: 我们之前与标致一起进行过空气动力学综合研究，他们提出了解决方案：车下半部分超宽，上半部分超窄。他们这么做是没问题，但我们（雪铁龙）要怎么做？这些尾灯确实帮我们将车身宽度提升到更高的车厢位置，从而看上去更有气势。
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CDN: 汽车设计中存在很多同质化现象，尤其是在不那么好的时期。这些创意会不会有些冒险？
PL: 如果做不到与众不同，那这份工作就吸引不了我。但现在也不能为了不同而不同。你必须造出好车，因为当下每个人都在造非常好的车，但要做一些与众不同的事。幸运的是，在雪铁龙这样的品牌，你可以大胆出格，无论是正面还是负面的。Ami问世时，并不是每个人都喜欢，和2CV有点像。
既要简单又要独特，这是最难点。通常我们会去繁就简。我们这款车在设计姿态上非常简单，它的轮廓非常优秀，辨识度很高，前脸和后脸都很突出。从车头到车尾一气呵成，不需要更多，剩下的都是细节。
CDN: 我们经常听到由内而外的设计，您认同这一方法吗？
PL: 我坚信应该先有内饰，后有外观。无论是前瞻设计、概念车还是量产车，先做内饰，再做外观。但很多时候并不是这样，即使在设计过程中也是如此，会外观先于内饰。
CDN: C5 Aircross还没有内饰？
PL: 实际上几周前还有内饰。然后我们觉得，既然这辆车将有95%投入量产，那还是把它保留到明年的发布会上吧。我们的内饰会让人惊叹。
2024年巴黎车展上的雪铁龙Ami Buggy
CDN：我们还看到了更新版的Ami和简约越野款。
PL: Ami是特别重要的项目。当然，我们并没有靠Ami赚了所有钱，尽管我们确实靠它赚到了钱。但我很自豪能为一家有勇气让Ami上路的公司工作。
除此之外，我们卖出了65,000辆Ami，占据了50%的市场份额。当然，后来菲亚特Topolino面世，展示了不同的车头和车尾，因此他们已经改变了概念。
他们做了很多改进，价格也更贵。当我们重新设计这款车时，我们说，不，我们不要这样做。实际上，Carlos Tavares今天早上对我说，Ami很不错，但我们必须把价格控制在7,000欧元以下。
这正是我们所做的，因为这就是品牌现在的定位。这是一个非常复杂的项目。当你已经有了一个成品，你希望不用添加额外的一大堆东西就能让它看起来不错，这里经济实惠至关重要。它还必须得用上从上一代车型继承下来的车门。记得在暑期休假回来后，我看到我们的一位首席设计师绘制的草图非常酷，那是一张个性十足的脸。我们沿用了前大灯的设计，但位置更高，并在周围加了一块黑色装饰。一些精妙的细节，就这些。
CDN: 这辆车看起来特别像法国车。
PL: 那是因为它看起来像一只青蛙！（笑）
CDN：Grenouille？（法语青蛙，说得并不好）
PL：在你会说“Grenouille”之前，我是不会让你离开这里的！
Ami的新外观
CDN: 越野款真的是非常简约。这里的理念是什么？我想象不到人们想开着这辆车去海滩。
PL: 我们卖出了2,000辆越野款，但我们不得不从生产线上撤下1,000辆车，放到生产线旁的一块空地上，拆掉车门和其他东西，从而做出一辆越野车。
就成本和生产灵活性而言，这并不理想。因此，现在这辆车是在生产线上生产的。几周后改款车一投产，越野车也会随之投产。
CDN: 这就引出了一个问题，设计与制造团队的关系怎么样？
PL: 非常密切。有时会出现一些意想不到的要求，你必须改变形状，因为你不想这样拧，而想那样拧。但实际上，一旦汽车上了生产线，你想不到会发生什么变化。
每次产品部门的人去工厂时，都需要设计部门的项目负责人在场，因为他们必须共同做出决定。形状、线条、表面处理、缝隙，所有这些都要考虑到。这非常重要。
最后，还会有一帮人想要省钱。他们看着你的车问：“为什么用两种不同的颜色？就用一个吧。”然后你就会想说：“稍等一下，我们开了那么多次会，做了几个月的工作，就是为了确保这一点啊。”所以你必须与他们合作。
CDN: 嗯，你必须为你的设计辩护。
PL: 有时他们是对的，有时他们是错的。但你必须为你的汽车而战。
雪铁龙Ami车轮细节
CDN: 设计在节约成本方面面临多大压力？
PL: 对我们来说，一款价格合适、利润合理的车非常重要。你开一辆C4，然后就看见前面有一辆特斯拉Y。如果价格相同，我们想要卖车就更困难，所以价格必须更低。如果价格更低，那你可能就需要有一些好点子。
我们现在都在经历同样的问题。少花钱，多办事。现在所经历的一切让我们明白了像C3和C3 Aircross这样的项目有多好，因为我们的价格合适，我认为，这是一款出色的车，而且我们还能从中获利。我们的团队坚韧不拔，我经常给他们鼓劲儿。这两款车让我们倍感骄傲，他们制造难度大，但我们以合适的价格完成了任务。而且，用2万欧元买一辆小型C3电动车，当然你可以花更少的钱，但2万欧元……
CDN：这个价格不会把人吓跑的。
PL: 当你坐进去的时候，你就知道这钱花得值不值了。
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