CDN开始关注设计中心以外的各部门对汽车的最终设计有着怎样的影响。这次我们的着眼点并非工程，而是市场营销和产品规划。
人们常说，汽车设计始于草图，但其实不然。在忙碌的工作室之外，其他部门致力于研究消费者需求、趋势走向以及什么才是可行的制造方案这一重要问题。至于设计师们是否会采纳这些见解，则是另一回事。
广汽洛杉矶前瞻设计中心设计总监Pontus Fontaeus表示：“时间久了会发现，在最初理念方面，设计和营销之间的关系并不融洽。”他补充说：“广汽各部门的合作关系不错，但过去在其他车企的工作经历影响了他对市场营销的看法”。
Fontaeus（格纹西装）与广汽集团设计总监张帆等同事展开讨论
他回忆说，在与外包公司合作时，汽车背后的故事由广告商和品牌主管一手打造，而这些人就是空降来“搅局”的，他们并没有正确理解品牌的内涵。这样的合作关系就很难和谐融洽。
设计师们并非对流行趋势视而不见。他们的大部分时间都花在预测上，可以说他们紧握着市场的脉搏。通常来讲，设计师对自己的想法有很强的保护意识，他们希望拥有一定程度的自主权。我们都听说过设计师和工程师往往会发生冲突（情况正在好转），但从表面上看，市场营销也有类似的情况。有人将两者的关系形象地形容为“包办婚姻”。
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英国考文垂大学交通设计专业的长期负责人、前设计师Nick Hull表示：“年轻的设计师往往反感营销的介入，认为这与他们的日常工作无关。”
事实上，多跟几位设计师聊过之后，你就会感觉到，他们认为其他部门只是有点指手画脚已经是最好的情况了，傲慢专横才最要命。尽管人人都在大谈团队协作的重要性，但许多设计师只是将市场营销视为一种负担。然而，产品开发、销售和营销团队的意见不应被轻易忽视。
Hull解释道：“随着设计师的经验越来越丰富，他们愈发觉得需要让自己的想法更加全面。设计师必须充分了解不同市场、地区差异以及畅销车型成功的原因。这可能与设计无关，也许是由于定价、大型经销商网络或电视广告等其他因素，但你应该对此有充分的了解。”
宝马设计主管Domagoj Dukec也认为：“通过全面的市场调研来深入了解目标客户至关重要。设计师可以利用其创造力和共情能力，为不同的客户群量身定制'必备'产品。”宾利设计主管Robin Page也持类似观点，他说：“市场营销的影响不是压倒性的，而是建设性的。”
吉利瑞典的设计负责人Stefan Sielaff表示：“市场营销是一种必要的存在，但不产生决定性的影响。在极氪，营销分析指导我们打造出能满足客户需求的汽车，同时强化品牌形象。但不应忘记的是，设计要着眼于未来，不能仅仅依赖于当下的喜好和趋势。”同样，重要的是每个人之间的合作，而不是对他人的意见进行把关或翻白眼。
吉利汽车全球设计副总裁Stefan Sielaff
一切按（产品）计划进行
与上文提到的和外包公司的关系相比，产品规划部门截然不同，他们并非是在事后才对产品进行营销，而是早早就展开前期研究。该部门由经验丰富的工程师和市场营销人员组成，有时可能还包括一些前设计师，他们的视角更偏向于中期，而不像外包公司那样短视，但也不会过于超前，以至于让研究难以实现。
Hull解释道：“他们的职责是提前规划，决定未来的车型阵容、发动机和平台、在哪些工厂生产、采用或避免哪些技术等。他们提出一系列方案供董事会成员决定，而具体项目则需要一份关于成本、时间安排和基本配套图纸的综合大纲，以便设计和工程团队能够在获批后开始工作。直到那时才能开始设计工作。”
至少官方是这么说，但在实际操作中，“情况要更混乱一些，”Hull说道。总是有多个项目同时进行，时间表并不固定，有些事被推迟，而另一些事则会加快。一个项目有可能从一个工作室转移到不同地区的另一个工作室，然后有新团队加入。Hull继续说道：“这是一种健康的常态，设计师们很快就会学会接受这种情况，不会对'自己的'项目有过分的占有欲，因此，设计需要的可能并非在于营销，而是市场。”
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汽车本身就是一个故事的产物，它引导着设计团队去应对特定的市场。如果公司规模较小，这个故事可能直接来自设计师。而更有可能的是，它是设计、品牌、产品开发、销售和市场营销，以及工程、质量和其他众多部门的综合体。
要想讲述一个有凝聚力的品牌故事，就需要有接受强有力领导的意愿，至少要消化从整个组织各部门收集来的信息，而这是双向的。现在的设计师是前所未有的多面手，在许多情况下，他们身兼数职。因此，设计以外的部门就有责任吸收来自工作室的信息。设计师能够提供的不仅仅是艺术创造力，还有专业知识和讲故事的能力。
当然，良性竞争也是存在的，重要的是开放讨论。数据也会有所帮助：可能会证实某种怀疑，或者反过来防止团队错误地分配资源；可能为长期设计开发和未来车辆提供有用的背景资料，也可能毫无用处。协同合作至关重要。
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宾利的Page表示：“我们获得的信息需要以正确的方式进行分析和解释，并将其置于适合的背景下。设计与市场营销的接触点各不相同，首先便是基于市场调研和策略的最初产品简介。理想情况下，这应该在草图绘制开始之前就已经到位。随着设计的推进，我们通常会将其提交给各个市场和经销商。设计领导者需要在这一过程中游刃有余，采纳相关意见，例如目前什么产品卖得好，而并非未来什么产品卖得好。”
Hull强调，设计师总是能从外部影响中获益：“你不希望被营销人员左右，但也不能孤立地工作。你不是在为自己设计。”
成功案例
在与不同的设计负责人交流的过程中，有一个问题不断出现：这个行业更倾向于墨守成规，缺乏冒险的勇气。更具体地说，意见太多的营销部门可能会扼杀设计师的创意，从而只能产出一款迎合大众的平平无奇的车型。
相比之下，多位设计师认为现代和起亚是设计、产品开发和市场营销之间协作的典范，他们的设计既能够突破界限，同时击中目标人群。
主打露营的现代圣达菲
这部分要归功于对日常琐事的观察，比如看车主如何将购买的东西搬上车等。现代汽车的李相烨在接受CDN独家采访时表示：“我们确实在了解客户的生活方式上下了很大功夫，并就真实情况做出反应。”
Hull也表示同意：“有时倾听客户的意见会给设计增加优势。”Dukec说：“在宝马，产品开发始终以证据、数据和分析为驱动力，从而最大限度地降低风险。”对于宾利而言，收集客户反馈往往能获得有关客户偏好、定位和价格的信息。
Sielaff表示：“这种合作对于打造未来产品、凸显品牌至关重要。因此，从全球各市场的营销团队那里获得准确的数据至关重要。”
综上所述，没有哪个部门应该一统天下。当然，可能会存在某些等级制度，但绝不能引发冲突或暗地里蔑视等情况。广汽首席视觉创意与传播设计师Yichan Chung说道：“如果市场营销、设计和销售部门不能通力合作，就会产生非常糟糕的结果。这就好比厨师做菜和服务员上菜。如果配合不好，就无法呈现最初的故事或你理想中的'味道'。”
同样值得注意的是，这是许多受访设计师第一次反思设计和营销之间的关系。
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协作是目前汽车行业的大趋势，为了打造出视觉上与众不同、技术上一骑绝尘的车型，协作已成为必然。电动动力系统、自动驾驶、数字化用户体验、既体现品牌精神又面向未来的设计......如果你的部门并不能独立完成所有这些工作，那么是时候开始打破各自为政的局面了。
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