你是否曾在网上被一款车型深深吸引，但当看到实物时却大失所望？可能是漆面不够光滑、车身板件没对齐，或者是内饰感觉有点不对劲儿，比如有刮痕、吱吱作响，甚至气味难闻。
这样的细节问题不胜枚举，但经验丰富的感知质量（PQ）专家会确保这些情况不会发生。他们的工作涉及设计、制造、营销、研发、产品规划甚至售后服务等多个部门。很难把他们归纳到一个具体的职位上，但有一点可以肯定的是：他们热衷于追求卓越，确保工作室内外的一切工作落到实处。
处理得当的混合材料能够给人以奢华质感
汽车设计通常被视为一种艺术形式，而感知质量往往被认为是一门科学。在感知质量方面颇有建树的独立研究员Kostas Stylidis认为，这是两种不同的思维和方法。他曾出版过相关著作，最近他的公司Intended Future也在探索如何让数据在这一领域发挥更大作用。
当前所面临的挑战是，设计天然具有主观性，一款车型可能会因地区、文化、价值观或各种原因，让不同消费者产生两极分化的看法。Stylidis表示：“应对这种主观性的唯一途径就是尝试引入一点科学，我们将之称为数据信息设计。”
McLaren Speedtail
迈凯伦产品质量主管Madalina Marcu对这种思维方式深有感触：“我是一名计算机科学工程师，对汽车行业知之甚少，但我对感知质量充满兴趣。”
Marcu先是在雷诺成立了感知质量部门，然后在捷豹路虎对这一领域继续进行更深一步探索，之后她来到迈凯伦，现在管理着一支由四名感知质量专家组成的团队。“对我来说，感知质量是一个非常宽泛的热词，不同的产品对其理解也大相径庭。汽车行业非常讲究缝隙和齐平，从我之前的经历来看，可能80%的工作都是围绕缝隙和齐平展开的。”
特斯拉Model 3不得不在车身缝隙上进行改进
一个显而易见的客观事实是，制造质量差不一定体现在车身缝隙上，而更多的在于不同车型之间缺乏一致性。特斯拉的车身缝隙曾多次被吐槽，其中早期Model 3的问题尤为突出。但与此同时，该品牌也因为边做边学、逐步改进质量和做工而备受称赞。起码Model 3是这样。
撇开车身缝隙不谈，还有一些更为模糊的领域会对感知质量产生真正的影响。总的来说，即使在公司内部，大家对感知质量仍存在一些误解。路西德汽车感知质量与工艺技术专家Corentin Cheminot指出：“我发现，无论已经合作了多少年，人们仍然不能完全理解我的工作。他们不知道我们会关注材料的气味和触感，而经常会说：'哦，我还以为你们只是在检查缝隙和齐平'。”
Lucid Air
这可能会引起一些有趣的讨论，特别是与其他部门专家的对话。“例如，如果我在研究声音，NVH团队的人就会对我说'你有什么要告诉我的？我是这方面的专家'。但这不是争吵，而是对话：我在这里代表消费者说，根据我们对消费者的了解，这个听起来很高级，或者那个听上去不高级。”
事实上，感知质量的范围很广，包括调查特定的轮廓、前罩和照明，以及它们是否能提供品牌想要的“感觉”。Stylidis说：“例如，可能有数据显示，在中国，后悬更长的轮廓被认为更高档。但数据并不能决定你要做什么，它只是和纸笔一起摆在桌上。它给了你一个方向，让你知道应该把重点放在哪里。”
由此可见，很难说感知质量专家究竟属于哪个部门。他们从事的是设计、产品规划和工程的混合工作。
起亚EV6采用隐藏式门把手
那么，什么时候感知质量才会真正参与进来呢？一般来说，一旦有了具体的工作内容，设计输入就开始了。这样做的好处是增加了客观性。
Stylidis说：“比如，你正在设计一个中控台，你要决定是否需要扩大部件之间的缝隙，还是要完全盖住。这些决定通常会在设计审查期间做出，但往往都充满了主观性。在这些讨论中，数据可以帮助设计师，我们会说：'根据大量的统计数据，间隙会首先被注意到，而面差则不是一个大问题’。”
在设计初期和整个设计过程中做到这一点，可以减少汽车接近量产时的“修补”频率。感知质量专家们常说：数据表明你应该这样做，因为这样会有更好的结果。
路特斯Eletre内饰融合了多种材料和处理
迈凯伦的Marcu表示：“我们坐在设计工作室里，所以当一辆车设计出来时，我和我的团队就在那里。这不是为了监督，而是作为消费者的代言人给予指导。我们有权设定目标，但如果其中的某些与设计师的愿望不符，我们就会回到绘图板前，通过合作实现正确的设计，同时降低任何可能的风险。”
感知质量专家的工作往往需要来回奔波，他们并非是一座孤岛。Cheminot补充道：“有时，我们需要将设计构想转化为工程要求，然后再重新转化，解释工程师为何对设计提出异议。这就像是在设计师和工程师大脑之间来回切换，但始终要以消费者为中心。”
缝隙不一定要紧密，但应均匀一致
Technicon Design的首席设计官Pierre Authier也持类似观点：“我们设身处地为消费者着想，对汽车进行评估。我们关注视觉、车载技术、触感和品质，甚至关门的声音。”
需要注意的是，感知质量只是一个术语，不同品牌往往有自己的诠释，如设计执行、设计质量、外观质量或只是简单地称之为“工艺”。这一领域也存在不同的流派。路西德汽车的Cheminot指出：“工艺是一个很好的词，体现了工程的部分以及对细节的关注，但这个词并不全面。”
日产欧洲设计中心的现任设计运营总监David Mason曾负责“生产质量和设计执行”。他解释说，这一领域“涵盖了从市场情报、产品规划、了解消费者到将其转化为产品的方方面面”。
不同细分市场、品牌和地区的质量目标各不相同
Marcus Roffey是特斯拉的全球工艺负责人，同时也有一个发表相关领域内容的博客，他将感知质量描述为“消费者通过视觉、听觉、触觉和嗅觉对产品、品牌或企业产生的卓越印象......”。
他补充道：“这与实际的可靠、坚固完全不同，可靠与坚固是产品竞争力的重要属性，但并非是让产品与众不同或将其推向‘高端’市场的特征。”
在从保时捷退休前的最后五年里，Tony Hatter从设计师转到了“设计质量”主管的新职位，他领导的团队“要确保外观、内饰、色彩和装饰等各部分的设计意图在生产线上得到充分体现。”
数字化座舱为感知质量领域增添新色彩
毫无疑问，关于这个话题需要讨论的还有很多：高销量品牌与低销量品牌之间的差异、新创企业与传统主机厂之间的差异、特定地区的偏好、电动汽车和自动驾驶汽车的感知质量，以及数字座舱和触摸屏的不稳定性等当代问题。我们期待着未来更深入的探索。
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