Madalina Marcu
迈凯伦产品质量主管
迈凯伦产品质量主管Madalina Marcu的职业生涯始于计算机科学工程师，之后她进入雷诺汽车从事平面设计，将工程细节转化为市场营销所需的视觉效果。
后来，Marcu被委派至布加勒斯特创建感知质量部门，这是她深耕于这一领域的开端。后来，在捷豹路虎工作一段时间之后，Marcu加入迈凯伦，现在英国领导一支团队。去年，我们曾就一个更广泛的专题采访过Marcu，而在CDN聚焦于感知质量的一月，我们将分享这次谈话的更多内容节选，其中重点讨论了大、小产量汽车制造商在感知质量方面的细微差别。
Marcu及其他感知质量专家将在三月加入CDN的直播讨论，点击“阅读原文”注册收看直播。
CDN：您如何理解感知质量？
Madalina Marcu：对我而言，感知质量是一个非常宽泛的术语，不同的产品对它的解释可能大相径庭。在汽车行业，体现的途径多种多样，通常来说，间隙和齐平是重点。
在迈凯伦，我们采取了一种更加全面的方法，在间隙、齐平度、工艺元素以及声音、触感和感觉等多种因素之间取得平衡，以专注于正确的认知要素。这意味着从开关到喷漆外观等所有细节都要和谐统一，并在整个流程中遵循严格的标准，以确保方方面面都达到最高品质。这是一种集体思维和方法。
CDN：自您初次进入这一领域到现在，人们对感知质量的认识发生了怎样的变化？
MM：传统的感知质量实现方式以工艺为重，而我认为感知质量正在向认知领域发展。如今，我们拥有能够达到最佳标准的技术，以及卓越的供应商能力。最高级别的执行标准已经非常明确，感知质量正越来越与趋势潮流挂钩，材料的可持续性就是客户期望变化的一个例子。
随着汽车行业中技术的水平不断提高，我们也正步入一个技术含量极高的领域，感知质量有了新的重点。这里的挑战在于如何在不影响驾驶或拥有体验的前提下整合入新元素。
在迈凯伦，我们要做到面面俱到，并逐个地区对感知质量进行检验，以建立我们的全球标准。例如，从感知质量的角度来看，日本市场的要求特别高，中国市场对丰富性的要求几乎达到了富丽堂皇的程度，而在欧美市场，消费者则更关注驾驶体验的品质。这一切都被纳入考量。
CDN：在早期，感知质量归工程部门还是设计部门管理？
MM：传统上，感知质量由工程部门负责，但在迈凯伦工作的这些年里，我既向设计工作室汇报，也向质量职能部门汇报。无论感知质量在企业中的地位如何，都需要将其作为整个组织的核心价值来执行和交付，这是一个与设计、工程、产品、制造和营销合作的过程。
我从未听说过有主机厂专门为感知质量部门特批预算，用于改进工具、更新或发布零件，所以你总是要依赖别人。因此，你需要尽可能快地参与到设计流程中，这样问题的解法就会在产品发布之前免费出现。
CDN：具体是如何与其他两个团队合作的？
MM：要制定感知质量策略，就必须与其他团队密切合作。你不可能在所有争论中获胜，解决全部质量、认知等等问题，所以必须要主次分明。为此，你需要真正了解产品、产品意图、市场和消费者。与不同的团队合作会让我们彼此建立一种理解，从而对工作有一个心理预期。
CDN：您过去在雷诺工作，现在在迈凯伦，这是两个完全不同的市场和产量。高端品牌和大众品牌的策略有何不同？
当销量有限时，比如超级跑车，关注焦点就落在非常复杂、昂贵、由碳纤维和轻金属制成的部件上。车与车之间共通性较少。尽管如此，对执行力的要求是一样的，你需要解决的是能够使产品符合标准的要素。制造工厂的能力和自身的专长是需要更加受到重视。
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CDN：手工制造的产品往往因其精湛的工艺而备受推崇，瑕疵并不会被视为缺陷，而成为独特的个性。但在针对大众市场的车型上，这种“个性”会被视为缺陷吗？
MM：手工制造与自动化的产品相比，具有独特性，超高净值人群在购买超级跑车时会欣赏这种独特性。因此，这是与量产车不同的理念。每个汽车制造商都有自己的感知质量标准，这些标准与客户的要求相一致，其中便包括了在“个性”方面的要求。
CDN：因此，与其将标准推向极致，还不如找到一个不会拉低任何产品标准的平衡点？
MM：手工艺的优势在于可以精雕细琢，因此从一个小产量汽车制造商的角度来看，这意味着我们可以专注于一致性。研究表明，缺乏一致性时，就会给人以出错的感觉。比如，用同样材质制成的奢侈品包与高街品牌包的不同之处就在于产品整体工艺的一致性，而不是某个特别的卖点。
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