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地铁运空车、汽车站废弃、高铁坐不满、飞机票比高铁还便宜。
彷佛一夜之间，14亿人口的大国，开始缺人了，什么原因呢？
先看2个匪夷所思的案例。
北方有个乌海市，常驻人口才50多万，投入2.15亿的巨资，建了一座客运枢纽站。
修的非常宏伟霸气，但建成4年多了，至今尚未卖出一张汽车票，唯一派上用场的一次，是口罩期间改成了方舱。
这个够离谱了吧，还有东南沿海的杭温高铁，开通才一个多用，就发布公告说多班次停运，始发的温州北站也冷冷清清。
这条高铁建了7年半，是浙江唯一按时速350运营的高铁。但很多乘客发现，速度更快没错，但可能换乘更麻烦、通勤总时长更多了。
所以，为什么一个人均收入不到4400元的乌海市，花了2个亿修客运枢纽站结果没人用？
为什么总投资477.8亿、时速350公里的的杭温高铁，反而没有更方便呢？
我们来看前面说的乌海市，客运枢纽站的工程初步设计方案，在2014年通过批复，为什么能获批？
2014年的时候，乌海市的常住人口、公路客运量已经不怎么增长了，当时说的是要超前规划，要“设计能力30年不落后”。
现在看来还真是30年不落后，因为30年可能都用不上，北方偏远地区的人口流失已经是长期趋势。
还有杭温高铁，主打的是建设1小时交通圈，但这个1小时是杭州的桐庐东到温州的楠溪江，看看地图就知道，这两个地方有多偏。
真相是，无论大城市还小城市，很多缺少科学合理的规划，采用摊大饼式的扩张策略，盲目建设高铁新城和新区，高铁站越修越远，人口却越来越少。
这样能降低拆迁成本，能降低郊区土地升值、当然也能提高一任主官的政绩。
但代价呢，是忽视了民众出行的实际需求和便捷性，巨大的资源浪费。
现在的更要紧的，是搞清楚一个问题，基建狂魔搞了这么多年，我们的基建有没有饱和？
专家的说法是没有，依据是我们的交通、能源、通信密度已经很高了，但人均水平仍然偏低，比如公路密度约是世界均值的 70%，铁路密度约是世界均值的 60%。
该算总量的时候算平均，该送平均的时候又是谈总量，很多事情就这么稀里糊涂的干了。
那你怎么不说人均GDP排多少名，现在的居民收入水平，能不能负担这样的基建、以及由此飙升起来的债务。
最后，从最新的政策思路看，又一波基建投资热潮又要来了。
今年1—8月，铁路固定资产投资4102亿元，同比增速10.5%，近10年来最高
好几条因为客流不达标被叫停的高铁，济枣高铁、济济高铁、石雄城际铁路，又开始重新启动。
可以预计，一旦接下来的传闻中几万亿的财政刺激落地，一批基建项目尤其是“铁公基”，必然会将陆续上马。
没办法，基建这个神药，还得在吸一口。
感谢有你！
堵钱眼的申公豹
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