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有没有发现，我们正在“下血本”疯狂挖运河？
基建狂魔真的老了，我们从高速公路时代，进化到高铁时代，现在进入了运河时代。
大家好，我现在身处的地方，是美丽的九寨沟。
都说九寨归来不看水，这个视频就讲讲跟水有关的运河。
最近东南亚有个事，越南破大防了。
是我们帮柬埔寨修的德崇扶南运河项目，全长180公里，8月5日正式开工，1个月不到已经挖了15公里，相当快了。
这条运河建好之后，会打通从柬埔寨通向泰国湾的航道，自澜沧江直抵湄公河的出海口不再被越南垄断，远期联动中老铁路、柬老铁路和克伦运河，会极大地增强我们在中南半岛的辐射力，并突破马六甲的封锁。
这是外循环，而在国内的内循环，我们修运河的手笔更大，从北到南，六大省份全线铺开。
河南，预计投入1416亿，建设47个内河水运项目，力求融入长三角。
湖北，预计投入784亿，修建荆汉运河，实现长江的“截弯取直”。
湖南，预计投入1500亿，修建湘桂运河沟通长江、珠江两大水系。
安徽，投入900亿，建设引江济淮工程，从淮河到长江不必再绕道京杭运河。
江西，预计投入3200亿，修建的浙赣粤运河，长度将超过京杭大运河。
还有广西，投资680亿的平陆运河，要解决广西临海，但没有江河直接通航入海的痛。
这几条运河加起来，总投资近8500亿，相当于7座港珠澳大桥，是绝对的世纪工程。
我们真的进入了运河时代。
从数据上看， 2023年，全国公路建设28240亿，同比下降1.0%。而水运建设2016亿元，同比增长20.1%，基建狂魔加码水运的意图非常明显。
为什么要搞水运？
一方面，我们是全世界河流最多的国家之一，但水运体系尚未成网，尤其是几个中部省份，不靠边不靠海，区域发展有先天的劣势。
而水运呢，成本是铁路的1/4，是公路的1/7，未来几大运河建成，中部沿海化会成为新的发展机遇。
另一方面，我们都知道，基建狂魔喊了20年了，公路工程建设已经村村通了，地铁高铁建设也在刹车，未来的增量建设空间很有限。而基建偏偏又是拉动经济的最强手段，固有的基建进入大维修时代，而楼市已然带不动相关基建发展，可以说我们比任何时候都需要，运河这个新基建，来拉动国内大循环，创造新增长点。
就像1997年亚洲金融危机后，我们投入巨资建设全国高速公路网，拉动了世纪之交的基建繁荣。
2008年全球金融危机，我们又投入4万亿，全面铺开高铁网络建设，率先实现了复苏和增长。
历史惊人的相似，今天轰轰烈烈的运河建设，能不能复制以前的模式，拉动新一轮基建狂潮和经济复苏，你怎么看呢？
感谢有你！
堵钱眼的申公豹
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