关注阿豹，只说真话
现在真的，要给普通人留口饭吃。
无人时代已经来了，AI对就业岗位的取代，比我们想象中来得更快。
武汉出租车司机不谈定了，要求取消萝卜快跑，说它正在抢司机们的饭碗。
百度的萝卜快跑，乘坐舒适、没有拒载、严格遵交规，7×24小时无缝接单，关键是是价格，才1.99元起，堪比公交地铁。
对部分绕路、拒载、态度差、乱加价的传统出租车，简直是降维打击。
此情此景，像极了2015年，出租车司机围了北京滴滴总部，抗议网约车抢饭碗。
万万没想到，这才几年，网约车也要被淘汰了。
是的，无人驾驶出租车即将取代的，不光是传统出租车，还有网约车。
技术进步淘汰落后生产力，这没问题，但现在的问题是，网约车司机是当下最大的就业蓄水池之一。
最近3年，网约车司机暴增了127.33%，全国已经发放了网约车驾驶员证679.1万本，找不到工作的、被裁员的、没有一技之长的。
就业大军还在疯狂涌入这个相对体面的行业，但网约车运力已经饱和了，今年深圳、苏州等10城，都发了网约车行业风险预警通告。
可以预见，无人驾驶出租车的进一步推广，会挤压甚至颠覆了传统出租车和网约车行业，那么庞大的慢就业、灵活就业人群，该往哪里去。
有人说还可以当外卖员、快递员，那对不起，这些行业也开始进入无人时代了。
美团投了500亿搞无人配送，无人配送车已经开始运行了，除了陆地上的，还有空中的无人机送快餐，据说能提供3公里、15分钟的标准配送服务。
无人快递也来了，多家快递公司的网点，已经实现无人车的日常运营，京东还拿到了国内首批无人配送车上路资质。刘强东说不拼不是我兄弟，那无人车不仅能996、直接做到了7*24。
无人货车也来了，目前从北京到天津已经实测了超6w公里，高速上车与车的间距可以做到45米。要知道，油罐车事件背后的一个核心因素，就是这个行业低迷，司机太卷。
还有无人饭店，重庆等地的无人面吧，完全不需要任何人操作，面粉和水最快48秒做成面条，可以24小时不间断出餐。
我们一步步进入无人时代，网友调侃的铁人三项：外卖、快递、网约车司机”已经不铁了，接下来吉祥三宝，保安、保洁、保姆可能也保不住了。
因为任何职业，你就算玩儿命卷，像某网约车司机那样，每天开15小时，吃住都在车上，也不可能卷得过不吃不睡的无人驾驶。
所以现在出现一个很要害的问题，技术进步在和底层人抢饭碗，怎么办？或者换一个说法，现在是优先保就业，还是搞产业升级和新质生产力。
其实这个问题，我们不光我们有，太平洋对岸的大国也有。
从历史经验看，产业升级本身就是一种“去人化”，去得越彻底，效率越高。
而新产业取代旧产业，更像是从金字塔的一个台阶上到了另一个台阶，不是所有人都能在新的平台找到自己的位置。
有没有感觉，这几年搞产业升级，搞结构调整，往往是先破后立，教培、房地产、互联网、低端制造业，向社会输送了海量的人才，而新型的芯片、人工智能、高端制造业这些，实际上承接不了这么庞大的存量就业人口，别忘了还有每年上千万的毕业生和其他增量就业人口。
真相是，对绝大部分人来说，很难感觉到产业升级带来的暖流，更多感受到了淘汰落后产能带来的寒气。
而且，随着高薪的高新技术产业占比扩大，大量低端产业的迁出、淘汰和被取代，收入差距势必进一步拉开，占总人口大多数的普通人就会陷入一个循环，
工作不挣钱就只敢存钱，不花钱就刺激不了消费，消费支棱不起来就消化不了多余的产能，生产的产品卖不出去只能打价格战，产业链条上的人们就更赚不到钱。
需求不足、产能有余的症结，可能就在这里。
解决思路无非几种，期待外部环境改善，依靠欧美的需求来消化产能；指望扩大福利支出，在住房、教育、医疗这些上面提供兜底；以及等到产业升级成功，经济完成换挡，富人吃肉，普通人也能喝汤。
目前看来，短期都不太现实。
本来，科技成果推广和就业增长不是对立的关系，但考虑到当下的特殊经济社会现状，先进技术产能对低端劳动力市场的挤压，几乎无法避免。
这可能就是，所谓的“转型阵痛”吧。
最后，每个时代有每个时代的转型代价，铁锈地带的钢铁工人、国营工厂的纺织女工、房地产销售、教培老师、包括未来的网约车司机、外卖员和快递员，
我们每个人只是时代的一粒沙，能做的只是，不要站在历史的十字路口正中，成为那个代价。
感谢有你！
堵钱眼的申公豹
抖音/视频号/快手/B站同名
