关注阿豹，只说真话
前三季度全国铁路的固定资产投资，非常夸张，5612亿的额度是历史新高，10.3%的同比增速是10年新高。
前所未有，而且4季度通常是全年铁路投资最高峰，2024年全国铁路固定资产投资超过8000亿，没什么悬念。
拉长时间来看，2014到2019年都超过了8000亿，后来因为某个原因开始下降，现在重回8000亿。
在基建乏力的大背景下，前几年已经降温的铁路投资，今年开始逆势增长，非常反常。
那么投资的那么多钱，花到哪里去了？
首先，动车组高级修投资，是今年铁路固定资产投资的重要去向。
简单科普一下，动车组由低到高分为5级检修等级，一二级修为运用检修，三至五级为高级修，需要返厂维修。时速350公里动车组为例，高级修一次花费约2500万，越到后面越烧钱。
为什么说我们从大基建时代，进入大维修时代？因为高级修的检修周期分别为3年、6年、12年，现在运行的大部分动车组，2024年已经进入了四级甚至五级修阶段。
从国铁集团的招标公告看，2024年动车组高级修两次招标，三、四、五级修分别56组、269组和509组，与2023年相比分别减少19%、增长138%和增长371%。
这个趋势也在中国中车这边得到了验证，他们今年发布的新签合同公告，动车组高级修订单合同金额284.6亿，较去年公告的金额已接近翻倍！
按理说，铁路建设进入大维修时代，以后用钱的地方还很多；而且营运高铁超过了4.6万公里，比世界上其他国家加起来还多，八横八纵主要线路已经建好了8成，该修的需要修的都修的差不多了。
为什么今年又开始大修高铁了呢？
前三季度，高铁投产新线1210公里，超额完成任务。
龙岩至龙川高铁、渝昆高铁重庆西至宜宾东段，这些都开通了，湖北荆门至荆州高铁、山东潍坊至烟台高铁、上海至苏州至湖州高铁，这些要抢在年底开通；广东深圳-南沙-江门高铁，链接成都、重庆的短距离高铁，这些也在加速建设。
仔细看这些线路，有没有发现一个规律，这些在建和加快建的，大部分都是里程在200公里以内的短距离高铁。
这可能才是本轮高铁投资，诡异地逆势增长的真相。
虽然中长距离高铁建设降温，但是短距离高铁建设升温。
个中缘由其实不难理解，根据2021年发布的《意见》，高铁重高速轻普速、重投入轻产出，铁路企业经营压力较大、债务负担较重，所以新建高铁的审批门槛已经提高了。
就是说，每公里造价上亿的高铁，不能出现几百公里来回运椅子，偏远地区高铁站没旅客、全国20多座高铁站闲置的情况了。
但是吧上有政策，下有对策，大批不少省份都喊出了“市市通高铁”的口号，一系列连接城际、距离不到200公里，甚至可能不到100公里的高铁开始快速铺开。
尤其城市群建设在全国各地铺开，任意距离不太远的两个城市，都有可能合并到一个城市群，那短距离高铁就是增强城市群联系的有力支撑。
发现没有，有时候换个思路，不通也通了。
但主要的问题还是成本，到底划不划算，之前修长距离高铁确实无可替代，但短距离高铁的替代品就有很多了。
举个最简单的例子，现在大热的新能源汽车，价格不贵、充电成本也不高，续航能力也足够，以后越来越多的家庭开上电车，那短距离高铁谁坐？
实际上，中科院院士陆大道最近，就对湖北荆州-荆门之间时速350公里的高铁，明确表示了反对意见。
他估算这条高铁基建与设备购置总投资将超过200亿，但是两个城市间没有足够所需的客流，而且时速350公里距离才77公里，列车刚刚完成加速就得减速，它大概率像很多已经建成的高铁那样，客运量不足，运营亏损。
他的建议是，以地铁、轻轨与地面公交组成的无缝衔接的客运系统，才是我们努力的方向”。
最后如果让你选，你觉得是更贵、更高大上、半小时达的高铁更符合实际？还是更草根、更接地气、稍微慢一些的地铁公交网络，更值得重视？
感谢有你！
堵钱眼的申公豹
抖音/视频号/快手/B站同名
